Helene Mickey Wilson - Dr. Mickey für diejenigen, die sie kennen - hatte zwei Haupteinnahmequellen. Wilson, ein lizenzierter Ehe- und Familientherapeut im kalifornischen Orange County, besitzt eine kleine Privatpraxis. Sie hat auch einen Vertrag mit einem Unternehmen abgeschlossen, um Therapeuten zu beaufsichtigen und auszubilden, die auf eine endgültige Zertifizierung hinarbeiten, für die sie 3.000 Stunden betreute Berufserfahrung benötigen.
Im vergangenen Jahr teilte ihr die Firma Wilson mit, dass sie aufgrund eines neuen staatlichen Gesetzes als Teilzeitbeschäftigte anstelle eines Auftragnehmers eingestellt werden müsse. Die Regelung sei weder entschädigungs- noch steuerlich sinnvoll, sagt sie. Wilson arbeitet seit Monaten daran, eine eigene gemeinnützige Organisation aufzubauen, um ihre Aufsichtstätigkeit fortzusetzen. Sie hat einen Anwalt und einen Buchhalter eingestellt und wartet noch auf die endgültigen Unterlagen der IRS. Die Situation sei für sie lästig, aber auch besorgniserregend.
"Dies ist eine Angst: Ich kann auf dem Weg dorthin einen Mangel an zugelassenen psychiatrischen Pflegekräften feststellen, da die Zulassung so viel länger dauert", sagt sie. "Ich fürchte, es wird weniger Menschen geben, die diese Dienste für die breite Öffentlichkeit anbieten."
Wilson gehört zu den vielen Kaliforniern, die sich unerwartet darum bemüht haben, die Arbeitsbedingungen für Arbeitnehmer in Gig-Economy-Unternehmen wie Uber, Lyft und Postmates zu verbessern. Das Gesetz, bekannt als Assembly Bill 5, trat am 1. Januar in Kraft und kodifizierte eine Entscheidung des Obersten Gerichtshofs von Kalifornien aus dem Jahr 2018, mit der die Unterscheidung zwischen unabhängigen Auftragnehmern und Arbeitnehmern formalisiert wird. Nach dem neuen Gesetz ist ein Arbeitnehmer nur dann Unternehmer, wenn er während seiner Arbeit nicht unter der direkten Kontrolle oder Leitung des Unternehmens steht. wenn sie Arbeiten ausführt, die „außerhalb des üblichen Geschäftsverlaufs“des Unternehmens liegen; und wenn sie "gewöhnlich" mit der gleichen Art von Auftragsarbeit beschäftigt ist, die sie für das Unternehmen ausführt. Andere Arbeitnehmer müssen als Angestellte behandelt werden, wobei Vorschriften wie Mindestlöhne und Arbeitnehmerentschädigungen zu beachten sind.
Laut Cathy Atkins, stellvertretende Geschäftsführerin der kalifornischen Vereinigung für Ehe- und Familientherapeuten, erhalten Therapeuten in ihrem Büro täglich mehrere Anrufe und E-Mails, um herauszufinden, wie sie die Gesetze einhalten können, während sie ihre Arbeit mit Unternehmen, Krankenhäusern, Schulen und Behörden fortsetzen Regierungsbehörden.
"Die Rechnung greift nicht nur die Ubers und Lyfts an", sagt Jennifer Yazdi, eine Arbeitsrechtsanwältin bei der Firma Hanson Bridgett. „Die Rechnung hat Auswirkungen auf alle. So wie es geschrieben ist, ist es sehr kompliziert zu wissen, wo man in Ausnahmefällen steckt. “
Rechtsanwälte, die Gruppen von freiberuflichen Schriftstellern und Fotografen vertreten, beantragten Mitte Dezember die Befreiung von AB 5, was die Anzahl unabhängiger Vertragspartner auf 35 freiberufliche Arbeiten pro Jahr und Filiale beschränkt. Ein Bundesrichter lehnte diese Woche den Antrag der Organisationen auf sofortige Befreiung ab. Die nächste Anhörung des Falls ist für März geplant. (Ein Sprecher von Condé Nast, dem WIRED gehört, sagte, das Unternehmen prüfe derzeit den Umgang mit Freiberuflern im Staat.) Kleine, finanziell angeschlagene Organisationen für darstellende Künste befürchten, dass sie es sich nicht leisten können, alle Schauspieler und Musiker in zu konvertieren Angestellte.
"Die Rechnung greift nicht nur die Ubers und Lyfts an."
Jennifer Yazdi, Rechtsanwältin von Hanson Bridgett
Einige Lkw-Fahrer - insbesondere die 70.000 unabhängigen Eigentümer und Betreiber des Staates, die ihre eigenen teuren Sattelzugmaschinen kaufen - sagen, das Gesetz bedrohe ihre Vertragsarbeit mit Lkw-Unternehmen, deren „üblicher Geschäftsverlauf“im Lkw-Verkehr liege. Infolgedessen arbeiten einige Versender nur mit Spediteuren zusammen, was dazu führen kann, dass viele unabhängige Fahrer ihre Arbeit verlieren. In der vergangenen Woche hat ein Bundesrichter den Staat vorübergehend daran gehindert, das Gesetz über Lkw-Fahrer durchzusetzen. Dies geschah aufgrund von Beschwerden, dass AB 5 gegen die für Kfz-Träger geltenden Bundesgesetze verstößt. Die nächste Anhörung des Falls ist für Montag angesetzt. (Die California Trucking Association Association lehnte eine Stellungnahme ab.)
Die weit verbreiteten Beschwerden können zu Änderungen des neuen Gesetzes führen. Die Verfasserin des Gesetzentwurfs, Lorena Gonzalez, hat am Montag einen neuen Gesetzentwurf vorgelegt, in dem die Absicht des Gesetzgebers zur weiteren Klärung von AB 5 bekräftigt wird. Laut Sami Gallegos, einem Sprecher von Gonzalez, werden dem Gesetzentwurf im Laufe des Gesetzgebungsverfahrens spezifische Änderungen hinzugefügt. "Meine Tür ist immer offen für alle Arbeitnehmer und Unternehmen, die von dem neuen Gesetz betroffen sind", sagte Gonzalez in einer Erklärung am Mittwoch.
Eine Woche nach Inkrafttreten des Gesetzes tun sich Unternehmen immer noch schwer, ihre Rolle zu verstehen, sagt Michael Lotito, ein Anwalt für Arbeitsrecht bei der Anwaltskanzlei Littler, die mit rund 400 Arbeitgebern in Kalifornien zusammenarbeitet. Die Firma sei "mit Anfragen überfordert", sagt er, einige von Unternehmen, die Verträge mit anderen Unternehmen abschließen und sich nicht sicher sind, wie das Gesetz auf ihre Beziehung anzuwenden ist. „Sie sagen:‚ Ich bin keine Geek-Firma. Was ist das? “Das Gesetz sieht enge Ausnahmeregelungen für Business-to-Business-Verträge vor, die jedoch jeden Teil einer 12-Faktoren-Rechtsprüfung erfüllen müssen.
