In den ersten Tagen der neuen Scooter-Sharing-Welle tauchte eine Firma namens Bird, die von Uber-Veteranen geführt wurde, in Südkalifornien auf. Die Arbeit in der Branche fühlte sich ein wenig an, als stolperte man in den OK Corral. Abiturienten verschrottet für die Chance, Roller für zwischen 10 und 20 Dollar pro Pop aufzuladen oder zu reparieren. "Mechaniker" brachen Lenker und Räder, damit sie bezahlt wurden, um sie auszubessern. "Ladegeräte" versteckten Roller in ihren Garagen, bis ihre Besitzer die Kopfgelder einsammelten, die sie für das Auffangen der Streuner erhalten hatten - und dann einkassierten.
Jetzt geht das Start-up Spin zumindest in Los Angeles anders vor: Statt Vertragsarbeitern werden Mitarbeiter eingestellt, die ihre Roller täglich sammeln, aufladen, reparieren und neu bereitstellen. Wer mehr als 30 Stunden pro Woche arbeitet, hat Anspruch auf die vollen Leistungen: bezahlte Freizeit, Kranken- und Zahnversicherung sowie Pendlerleistungen. Sie bekommen ein W-2-Formular für die Steuersaison. Wenn das Experiment in LA funktioniert, wo das Unternehmen bisher 45 Mitarbeiter eingestellt hat, geht Spin davon aus, dass es auch in anderen Märkten mehr Mitarbeiter einstellen wird. Das Unternehmen ist derzeit in 12 Städten und an acht Hochschulstandorten in den USA tätig. Im November erwarb Ford das Unternehmen für 100 Millionen US-Dollar.
Der Spin ist nicht der einzige, der sich von der Gig-Economy entfernt. Bird stellt Lohnarbeiter ein, um seine Motorroller in mehreren Städten zu reparieren, darunter in San Diego, Dallas und Austin. („Vogelbeobachter“, die beim Abstellen von Rollern auf der Straße und beim Management der größeren Rollerflotte behilflich sind, sind W-2-Mitarbeiter.) Lime stellt Mechaniker als W-2-Arbeiter ein, während seine „Entsafter“sammeln, aufladen und dann einsetzen Roller täglich sind 1099 Mitarbeiter, die pro Roller bezahlt werden.
Eine solche Entwicklung sollte in einem explodierenden und überfüllten Markt nicht überraschen. Vogel, Limette, Spin, Skip, Lyft, Uber, Wind, Bolt - schleudern Sie ein Wort mit vier Buchstaben, und Sie werden wahrscheinlich ein Roller-Startup treffen. Während sie um Fahrer konkurrieren, suchen sie nach möglichen Vorteilen in Bezug auf Hardware und Software, Städtebeziehungen und Arbeitsmodelle. Scooter-Aktie ist ein neues Geschäft und noch nicht rentabel. Diese Verschiebung ist ein Zeichen dafür, dass die Unternehmen immer noch Abhilfe schaffen.
„Wenn man sich diesen Markt ansieht, besteht für einige Unternehmen die Tendenz, dass alles klar ist, dass das Modell perfekt funktioniert, dass das‚ Ladegerät'-Modell genau wie das Uber-Fahrermodell der richtige Weg ist und das ist so wie es ist “, sagt Ben Bear, Chief Business Officer von Spin. Das operative Geschäft stehe im Mittelpunkt der Aktivitäten von Spin. Es sei daher sinnvoll, dass das Start-up mit Beschäftigungsstrategien spiele, um zu expandieren - und größere Konkurrenten wie Bird und Lime einzuholen.
Bear ist sich immer noch nicht sicher, ob sich die neue Beschäftigungsstrategie von Spin skalieren lässt. „Es funktioniert gut mit 1.000 Rollern, aber bis zu 10.500? Es wird interessant sein, ob das Bestand hat “, sagt er. Andernfalls könnte das Unternehmen auf das Vertragsarbeitermodell zurückgreifen. Einige Leute, die als Scooter-Ladegeräte arbeiten, geben an, dass sie die Möglichkeit genießen, zusätzliches Geld in ihrer Freizeit zu sammeln, und keinen dauerhafteren Scooter-Job wollen.
Spin scheint auch zu denken, dass es bessere Arbeit von Leuten bringen kann, die tatsächlich Mitarbeiter sind. Es ist nicht das erste Startup, das den Wechsel vom Vertrag zur Beschäftigung vollzieht. In den letzten fünf Jahren wechselten auch das häusliche Pflegeunternehmen Honor, das Lieferunternehmen Shyp und das Parkhaus-Startup Luxe Valet von unabhängigen Auftragnehmern zu Mitarbeitern. (Änderung garantiert jedoch keinen Erfolg: Shyp und Luxe gibt es nicht mehr.)
"Unternehmen - egal ob sie sich im Supermarkt oder im Paketzustellungsraum oder im Motorrollerraum befinden - dachten zunächst, sie würden sich stark auf 1099 Arbeiter verlassen", sagt Patrick Kallerman, der die Forschung am Bay Area Council Economic Institute leitet und dies getan hat studierte "Gig Economy" Arbeit. „Dann stellten sie fest, dass bestimmte Teile des Modells geändert werden mussten, um die Zuverlässigkeit, Qualität und den Kundenservice zu verbessern.“Das hat natürlich einen Preis: Bis zu 30 Prozent mehr Lohnkosten, keine kleine Werbebuchung für Unternehmen kämpfen, um profitabel zu werden.
