Politik kann lustig sein. Diese Woche starteten drei Hauptstützen der Gig-Wirtschaft - Uber, Lyft und DoorDash - eine 90-Millionen-Dollar-Kampagne, um ein kalifornisches Gesetz aufzuheben, von dem sie behaupten, dass es ohnehin nicht auf sie zutrifft.
Das Gesetz, bekannt als Assembly Bill 5 oder AB5, würde viele Gig-Arbeiter in Angestellte verwandeln. Am Dienstag schloss sich eine kleine Gruppe von Arbeitern der Unternehmen in Sacramento an, um die Kampagne zu starten, über die die Kalifornier im November 2020 abstimmen würden, wenn sie genügend Unterstützung erhalten, um die landesweite Abstimmung zu erreichen.
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Die Unternehmen und ihre Unterstützer sehen in der Initiative einen „Kompromiss“, der eine dritte Beschäftigungsklassifizierung schaffen würde, bei der Uber, Lyft und ihre Kollegen den Fahrern mehr Vergünstigungen als der durchschnittliche unabhängige Auftragnehmer einräumen müssten, die Arbeitnehmer jedoch nicht zu den vollen Vorteilen von berechtigen würden ein Angestellter.
Wenn die Initiative von den Wählern des Bundesstaates genehmigt wird, müssten die Unternehmen ihren noch unabhängigen Vertragspartnern einen Mindestlohn und Fahrzeugwartungskosten zahlen, ihre Autoversicherungskosten decken und ihnen ein Stipendium für die Gesundheitsfürsorge gewähren. Dies würde eine Richtlinie gegen sexuelle Belästigung für Fahrer und Fahrer schaffen und von den Unternehmen verlangen, Beschwerden zu untersuchen. Es würde auch ein obligatorisches Sicherheitstraining für alle app-basierten Fahrer schaffen. Die Unternehmen boten den Gewerkschaftsführern im September einen ähnlichen „Kompromiss“an, als sie versuchten, die Verabschiedung des neuen Gesetzes durch den Landtag zu verhindern.
AB 5 kodifiziert eine Entscheidung des Obersten Gerichts von Kalifornien aus dem Jahr 2018, die einen dreiteiligen Test vorsieht, um festzustellen, wer ein Angestellter und wer ein unabhängiger Auftragnehmer ist. Nach dem neuen Gesetz können Arbeitnehmer nur dann als unabhängige Auftragnehmer eingestuft werden, wenn sie während der Arbeit nicht unter der Kontrolle oder Leitung des Unternehmens stehen. wenn ihre Arbeit „außerhalb des üblichen Geschäftsverlaufs“des Unternehmens liegt; und wenn sie normalerweise die gleiche Art von Arbeit erledigen, erledigen sie sie trotzdem für diese Firma.
Der Gesetzgeber hat das Gesetz so konzipiert, dass es Hagelsturmfahrer und andere Gig-Economy-Arbeiter abdeckt, aber die Unternehmen sagen, dass es für sie nicht gilt. Der Anwalt von Uber, Tony West, sagte letzten Monat, das Unternehmen sei nicht gesetzlich verpflichtet, kalifornische Fahrer nach Inkrafttreten des Gesetzes als Angestellte zu behandeln. Er sagte, dass Uber glaubt, dass es den Test bestehen kann, der erforderlich ist, um Arbeiter als Auftragnehmer zu klassifizieren.
Jetzt sagt Lyft, dass es einverstanden ist. "Wir konzentrieren uns darauf, so zu operieren, wie wir sind", antwortete Lyft-Präsident und Mitbegründer John Zimmer am Mittwoch auf die Frage eines Analysten nach der Haltung seines Unternehmens zum Gesetz. Da das Unternehmen seit dem Urteil des Obersten Gerichtshofs mit Fahrern als Auftragnehmern zusammenarbeitet, hat Zimmer keinen Grund, dies jetzt zu ändern.
Der Lyft-Sprecher Adrian Durbin sagte in einer Erklärung, dass das von Gouverneur Gavin Newsom Mitte September unterzeichnete Gesetz "Fahrer nicht automatisch als Angestellte umklassifiziert".
Die Technologiefirmen sagen, dass AB 5 die Flexibilität der Arbeitnehmer einschränken würde, indem sie laut dem Text der Initiative „möglicherweise dazu gezwungen würden, bestimmte Schichten und vorgeschriebene Arbeitszeiten einzuhalten“. Die Unternehmen haben viel Geld für die Einstufung. Eine Führungskraft von Uber teilte The Information mit, dass die Kosten des Unternehmens um 20 Prozent steigen würden, wenn seine Mitarbeiter weltweit als Angestellte eingestuft würden. Eine Barclays-Analyse ergab, dass das Gesetz Uber und Lyft 3.625 US-Dollar pro kalifornischem Fahrer kosten würde - mehr als 250 Millionen US-Dollar für Lyft und 500 Millionen US-Dollar für Uber pro Jahr.
