Wie jeder weiß, der sich um Schalthebel kümmert, kümmern sich nicht mehr viele Menschen um Schalthebel. Noch 2006 wurde fast die Hälfte der in Amerika verkauften Modelle mit einem Schaltgetriebe angeboten. Jetzt liegt diese Zahl unter 20 Prozent und sinkt. Die Amerikaner kauften letztes Jahr 17, 2 Millionen Autos - nur 2 Prozent von ihnen rollten mit einem dritten Pedal von der Partie.
Das ist verständlich. In den letzten Jahrzehnten haben Automatikgetriebe das Fahren nicht nur einfacher gemacht, sondern auch die Handbücher in Bezug auf Leistung und Kraftstoffeffizienz eingeholt. Und es ist teuer für die Autohersteller, zwei Varianten eines Fahrzeugs zu entwickeln, vor allem, wenn man nur wenige Käufer anzieht. So verzichten auch Unternehmen, die für sportliche Autos bekannt sind, auf Stöcke. Der neue BMW M5 bietet keine manuelle Option mehr. Weder wird der Mittelmotor C8 Chevrolet Corvette. Ferrari und Lamborghini gaben Handbücher Anfang dieses Jahrzehnts auf.
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Einige High-End-Autohersteller haben sich jedoch an das Schaltgetriebe gehalten - und glauben, dass seine Rolle tatsächlich erweitert werden könnte. "In einer Welt, in der jeder über autonomes Fahren spricht, sind es meiner Meinung nach diejenigen, die es sich leisten können, und diejenigen, die eine Leidenschaft für Autos haben, die wollen in die entgegengesetzte Richtung", sagt der CEO von Aston Martin Andy Palmer. „Sie wollen etwas Interaktives, etwas, an dem sie arbeiten müssen, um Spaß zu haben. Und genau das treibt das Wiederaufleben von Schaltgetrieben an. “
Für Aston hat dieses Wiederaufleben zuletzt die Form des Aston Martin Vantage AMR in Höhe von 185.000 USD angenommen. Ein erstklassiges Siebengang-Schaltgetriebe verändert die Art des Aston-Einstiegssportwagens (der Vantage für 150.000 US-Dollar). Das Lustige am AMR ist, dass es, obwohl es 200 Pfund leichter ist und den gleichen 503-PS-V8-Motor wie das "Basis" -Auto hat, eine halbe Sekunde länger dauert, um von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu kommen. Anscheinend kann der Computer schneller schalten und die Leistung besser auf den Bürgersteig bringen, als es sich ein Mensch erhoffen könnte.
"Natürlich braucht man für einen Elektromotor weder ein Schaltgetriebe noch ein Getriebe. Aber es kommt darauf zurück, dass dies keine rationale Entscheidung ist."
Andy Palmer, CEO von Aston Martin
Und es ist egal, ein bisschen. Wie ich bei einem Sprint durch die Berge Westdeutschlands entdeckte, macht das, was die AMR bei der Beschleunigung verliert, Freude und Engagement mehr als wett. Durch das Betätigen der Gänge selbst erhielt ich eine direktere analoge Verbindung zum Auto, ein besseres Gefühl der Kontrolle, ein Gefühl der Freude und des Anlasses. Ein manuelles Getriebe lässt Sie bestimmte Momente mehr bemerken: eine enge Kurve (Herunterschalten auf Sekunde), einen Anstieg (Zurückdrehen auf Dritte) oder die Anwesenheit von jubelnden Kindern, die auf den Bus warten (Neutral, Motor wiederholt drehen).. So wie die Art und Weise, wie man etwas aufschreibt, das einem ins Gehirn einfällt, macht das Fahren eines Stocks eine Reise lebendiger, fühlbarer und unvergesslicher.
Palmer, ein ehemaliger Getriebetechniker, hat sich verpflichtet, Schaltgetriebe in der Aston Martin-Reihe nicht nur trotz, sondern auch wegen mangelnder Funktionalität zu warten. Ebenfalls im Widerstand steckt Porsche, der in seinen Sportwagen weiterhin ein Handbuch anbietet, darunter der neue 2020 911 Carrera S. Trotz des Vorhandenseins seines wundervollen PDK-Doppelkupplungs-Automatikgetriebes rudern fast 20 Prozent der 911-Käufer ihre eigenen Gänge. „Es ist nicht die effizienteste Art, ein Auto zu fahren, und es ist nicht die schnellste Art, ein Auto zu fahren“, sagt Porsche-Projektleiter Heiko Mayer. „Aber unsere Kunden haben Spaß mit dem Schaltgetriebe.“Porsche wird es auch weiterhin anbieten.
Für einige ist die Freude am Schalten so groß, dass selbst in Sportwagen, die auf Batteriebetrieb umgerüstet wurden, das Handbuch beibehalten wird. Was überraschenderweise möglich ist. Michael Bream ist ein führender Evangelist für diese Art der Bekehrung. Der Gründer und CEO von EV West in der Nähe von San Diego, Bream, entwirft maßgeschneiderte und handelsübliche Produkte, die Kunden dabei unterstützen sollen, ihre luftgekühlten Oldtimer-VWs, Porsche und andere gasbetriebene Fahrzeuge in elektrische Antriebe umzuwandeln. Er ist bestrebt, den Übergang so nahtlos wie möglich zu gestalten, einschließlich der Minimierung der Zerstörung oder des Wechsels vorhandener Komponenten. Und für viele Klassiker bedeutet das, die originalen Schaltgetriebe zu erhalten.
Bream und sein Team modifizieren die Mechanismen in den Getrieben, um sie besser an die Stromversorgung anzupassen. Da batteriebetriebene Motoren eine sofortige Schubkraft haben und von der Schonung der Reichweite profitieren, ändert EV West die Übersetzungsverhältnisse und entfernt häufig ein paar Gänge, um Gewicht zu sparen und die Komplexität zu begrenzen. Die restlichen zwei Gänge funktionieren ähnlich wie Niedrig und Hoch. "Das ist den Kunden wirklich einfach zu erklären", sagt Bream. „Benutze günstig in der Stadt. Und wenn Sie jemals auf eine Rampe stoßen, werfen Sie sie in die Höhe. «So einfach ist das. Die Umwandlung beseitigt sogar den Rückwärtsgang, da die Sicherung mit einem Armaturenbrettschalter durchgeführt werden kann, der die elektrische Leistung umkehrt und die Motoren rückwärts dreht. Trotzdem bleiben Kupplung und Schalthebel erhalten, und die Verbraucher können sich durch die verbleibenden Gänge rudern wie in einem herkömmlichen Schaltgetriebe.
Diese respektvollen Umbauten sparen nicht nur Zeit und Originalität, sondern vereinfachen auch die Reparatur. „Man kann in den Laden gehen und ein Lager mit Getriebe oder die Schaltgestängebuchse mit der Standard-Porsche- oder VW-Teilenummer kaufen“, sagt Bream. Darüber hinaus eröffnen diese Fahrzeuge aufgrund der einfachen Bedienung - Sie können einen Elektrofahrzeug nicht wirklich wie einen gasbetriebenen Schalthebelwagen abstellen - einem breiteren Verbraucherkreis das Erlebnis des Schaltgetriebes. "Sie haben dieses Auto, das Menschen, die noch nie in ihrem Leben einen Stock gefahren haben, fahren können", sagt Bream. „Man kann buchstäblich versuchen, die schlechteste Schicht aller Zeiten zu machen, und in einem Elektroauto ist es einfach nicht so schlimm. Du kannst es kaum spüren. “
Brassen Eifer fängt an. David Benardos Geschäft in Südkalifornien, Zelectric, hat mehr als zwei Dutzend Oldtimer-VWs und -Porsches auf Batteriebetrieb umgestellt, wobei alle ihre Originalgetriebe beibehalten haben. Obwohl Benardo sagt, dass viele seiner Kunden sich dafür entscheiden, "das Auto einfach im dritten Gang zu lassen und es wie eine Automatik zu fahren", was die Schaltung etwas rastlos macht.
