Ich wünschte, ich hätte Joakim Rydholm gesehen, wie er die neue elektrische Limousine Polestar 2 vor und nicht nach meiner Fahrt auf der schwedischen Teststrecke gefahren wäre.
Der Ingenieur, der das Chassis des Programms entworfen hatte und der Chef-Testfahrer des Programms war, hämmerte die hübsche, unscheinbare Limousine in jeder Kurve und schien jedes Pfund Drehmoment aus dem 78-kWh-Akkupack und den zwei Permanentmagnetmotoren herauszuholen. (Das sind 487 Pfund-Fuß, um genau zu sein, 408 Pferdestärken.) Trotz der feuchten Bedingungen blieb das Auto gepflanzt und ruhig, stieß aber in mehreren Kurven immer noch ein paar befriedigende Anzeichen von Lockerheit im hinteren Teil aus.
Zum Vergleich: Meine Runden um Volvos Hällered-Testgelände - Polestar ist Volvos elektrobezogene Performance-Abteilung - waren eine gemächliche Tour durch Westschweden. Und ich bin so schnell gefahren, wie ich es auf einer nassen, unbekannten Strecke gewagt habe, während ich mich an ein neues EV gewöhnt habe, von dem ich fälschlicherweise angenommen habe, dass es kein Trackbeast ist. Außerdem hatte Rydholm, der mit der Schrotflinte fuhr, etwas über eine Geschwindigkeitsbegrenzung gemurmelt, was mir eine weitere Pause verschaffte - obwohl er sie einmal hinter dem Lenkrad selbst gründlich zu ignorieren schien.
Ich sehnte mich nach einem weiteren Riss in der überraschenden kleinen Maschine. Abgesehen von den Ausreden lernte ich aus meiner noch recht temperamentvollen Zeit dort und auf öffentlichen Straßen rund um das Volvo-Hauptquartier in Göteborg, dass der Polestar 2 bei seiner Ankunft im nächsten Jahr ein würdiger Konkurrent der leistungsorientierten Version von Teslas Modell 3 sein wird Zugegeben, der Prototyp, mit dem ich gefahren bin, enthielt das optionale „Performance Pack“im Wert von 6.600 USD, das Brembo-Bremsen, 20-Zoll-Leichtmetallräder und einen Satz Öhlins-Federungsdämpfer enthält, die manuell an jedem Rad abgestimmt wurden, um das Fahrzeug im Gleichgewicht zu halten Ecken. "Es macht das Auto geschmeidiger, ohne dass der Fahrer das Vertrauen verliert", sagt Rydholm.
Autofahrer, die sich nicht für Expeditionen mit Magenverstimmung interessieren, werden froh sein zu wissen, dass das erste vollelektrische Auto von Polestar eine nützliche, familienfreundliche Limousine ist. Und dazu verspricht es eine Reichweite von 275 Meilen - die natürlich von der EPA validiert wird. Rydholm und sein Team verbrachten Jahre auf dem Prüfgelände, um die Leistung des Autos auf der von mir gefahrenen Handling-Strecke und der abwechslungsreicheren „Komfort-Strecke“zu optimieren, die eine Vielzahl von Fahrbahnoberflächen und -anomalien simuliert. "Ihre wichtigsten Werkzeuge sind die Stabilisatoren, Federn und Dämpfer", sagt Rydholm. "Wenn Sie auf einer holprigen Straße Kopf-zu-Kopf-Bewegungen haben, arbeiten Sie mit den Stabilisatoren. Harte Stöße, Sie arbeiten mit den Reifen und den Stoßdämpfern."
Meine eigenen Runden bestätigten die Anstrengungen, die ich in die Dynamiktechnik gesteckt hatte, als das Auto in den Kurven auf dem heiligen Gelände von Hällered steckte. Das Allrad-Setup, bei dem der vordere und der hintere Motor verwendet wurden, lieferte sofort Kraft, um aus der Kurve heraus und auf die nächste Gerade zu beschleunigen. Auf öffentlichen Straßen war das Auto weich und leise, mit vernachlässigbarem Wind- oder Reifengeräusch - besonders beeindruckend in einem Fahrzeug ohne Motor, der diese Geräusche verdeckte.
Wer sich für die Basisversion im Wert von 45.000 US-Dollar entscheidet, die etwa ein Jahr nach dem Launch-Edition-Debüt bei 63.000 US-Dollar erhältlich sein wird, kann in 4, 7 Sekunden immer noch von 0 auf 60 Meilen pro Stunde wechseln. (Polestar hat die Höchstgeschwindigkeit des Autos noch nicht freigegeben.) Alle Kunden erhalten außerdem einen wassergekühlten Lithium-Ionen-Akku, der mit LG entwickelt wurde und in nur 35 Minuten über eine 150-kW-Ladestation aufgeladen werden kann.
Ein klares und attraktives Design von innen und außen rundet das Paket ab, in dem sich eine Branchenpremiere verbirgt: Dies ist das erste Auto mit Googles Android-basiertem Infotainmentsystem. Auf alle Fahrzeugsysteme und Konnektivitätsfunktionen (Navigation, Suche, Kontakte) kann über Google zugegriffen werden. Der drahtlose Zugriff ist im Kaufpreis enthalten. Obwohl der Prototyp, den ich fuhr, dieses System noch nicht voll funktionsfähig hatte, zeigte ein eigenständiger Teststand, an dem ich bastelte, eine einfache und elegante Oberfläche mit einem einzigen dominanten Bildschirm und schnellem und einfachem Zugriff auf Funktionen und Steuerelemente. (GM-Fahrzeuge werden in naher Zukunft auch Infotainmentsysteme auf Android-Basis anbieten.)
Wie der Name schon sagt, ist dies das zweite Fahrzeug von Polestar. Der erste, der Polestar 1, geht gerade in Produktion. Das ist ein 600-PS-Plug-in-Hybrid-Luxus-Tourenwagen. Polestar wird nur 150 verdienen und jedes für mehr als 150.000 US-Dollar verkaufen. Der Polestar 2 ist der erste Serien-Elektrofahrzeug der Marke und auch der Volvo. Der Antriebsstrang des Autos steuert jedoch auch das neu angekündigte SUV XC40 Recharge der Muttergesellschaft an.
