Der Cybertruck, der brandneue Elektro-Pickup von Tesla, ist da und sieht aus wie ein Dreieck aus der Zukunft. Mit einer Delle kann er einen Vorschlaghammer zur Tür bringen. Und obwohl dies für viele potenzielle Käufer möglicherweise kein alltäglicher Anwendungsfall ist, ist es sehr praktisch, wenn Sie bei einer glanzvollen Veranstaltung in Los Angeles as zum ersten Mal die Leistungsfähigkeit Ihres neuesten vollelektrischen Modells unter Beweis stellen Elon Musk, CEO von Tesla (und SpaceX), war am Donnerstagabend dabei. Und nur zum Spaß zeigte Musk ein weiteres neues Tesla-Produkt: ein (offensichtlich) elektrisches ATV. Laut Teslas Website soll die Lkw-Produktion Ende 2021 beginnen.
Die Basisversion des Cybertruck mit einem einzigen Motor wird bei 39.900 US-Dollar starten. Das entspricht einer Reichweite von 400 Kilometern, einer Schleppgeschwindigkeit von 7.500 Pfund und einer Geschwindigkeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde von 6, 5 Sekunden. Eine $ 49.000-Version mit zwei Motoren kann 10.000 Pfund schleppen und 60 Meilen pro Stunde in 4, 5 Sekunden bei einer Reichweite von 300 Meilen erreichen. Und die Top-of-the-Line-Variante, die bei 69.900 US-Dollar startet, legt mehr als 800 Kilometer zwischen den Ladungen zurück, erreicht 60 Meilen pro Stunde in weniger als 3 Sekunden, schleppt bis zu 14.000 Pfund und beginnt Ende 2022 mit der Produktion Eine Folie, die Musk gezeigt hat und die dreimotorig aufgebaut ist, obwohl der CEO nicht erklärt hat, wie das funktionieren würde. (Einmotorige Konfigurationen neigen dazu, den Motor auf die Hinterachse zu setzen, zweimotorige Konfigurationen setzen einen Motor auf jede Achse.)
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In seiner ungewöhnlich kurzen, 25-minütigen Präsentation sprach Musk von der Bedeutung des Einstiegs in das Pickup-Segment, eines der beliebtesten in den USA. „Wir brauchen etwas anderes. Wir brauchen jetzt nachhaltige Energie “, sagte Musk auf der Bühne vor einer Menge Fans und Journalisten im SpaceX-Hauptquartier.
Wie bei seinen anderen Modellen gab Tesla Cybertruck einige nachdenkliche Leckereien. Es verfügt über 120-Volt- und 240-Volt-Steckdosen und einen eingebauten Luftkompressor, der den Stapler in ein mobiles Kraftwerk für Arbeitsstätten verwandelt. Laut früheren Twitter-Enthüllungen von Musk kann es sich parallel parken (jetzt ein gemeinsames Merkmal in neuen Autos), sollte es jemals in eine Stadt wandern. Und aus unklaren Gründen ist es kugelsicher, zumindest für eine 9-Millimeter-Pistole. Als Musk den Tesla-Designer Franz von Holzhausen einlud, einen Metallball gegen das Fenster zu werfen, war das Ergebnis ein heftiger Knall und ein etwas verlegener CEO.
"Wenn der Truck nicht die Funktionalität liefert, die Fahrer benötigen, werden sie ihn nicht kaufen."
Stephanie Brinley, IHS Markit
Abgesehen von einer weniger als idealen Leistung auf der Bühne stellt der Cybertruck einen potenziell großen Teil der Zukunft von Tesla dar, da der Autohersteller seine Präsenz ausbauen und seine Finanzen verbessern möchte. Laut dem Research-Shop IHS Markit machen Pickup-Trucks rund 15 Prozent des US-Fahrzeugabsatzes aus, ein Anteil, der seit 2009 stetig gestiegen ist. Der Ford F-150 ist seit 36 Jahren das meistverkaufte Pkw in den USA. Die Amerikaner kaufen jedes Jahr fast eine Million. Wichtiger ist, dass Pickups ernsthafte Gewinne abwerfen: Reuters hat berichtet, dass General Motors durchschnittlich 17.000 US-Dollar pro Pickup erzielt. Bei High-End-Modellen mit einer Reihe von Optionen, mit denen die Verkaufspreise über 100.000 USD steigen, kann diese Marge 50.000 USD erreichen. Und während Tesla hier ernsthafte Konkurrenz haben wird, ist das Schlachtfeld der Abholung hauptsächlich auf einheimische Hersteller beschränkt, dank Lyndon Johnsons „Hühnersteuer“, die auf importierte leichte Lastwagen einen Zoll von 25 Prozent erhebt.
Seitdem Tesla mit dem Bau des preisgünstigen Modells 3 zu Zehntausenden begonnen hat und in der zweiten Hälfte des Jahres 2018 seinen Höhepunkt erreicht hat, hat er sich darauf verlassen, dass er in regelmäßigen Abständen schwarze Zahlen schreibt Eine Fahrzeuglinie, die mehr Geld pro Fahrzeug liefert, könnte diesen Druck verringern. Wie bei Luxuslimousinen und SUVs sagt IHS Markit-Analystin Stephanie Brinley: „Die Leute werden mehr für mehr Platz und mehr Kapazität bezahlen.“
Diese Fähigkeit wird der Schlüssel zum Erfolg von Cybertruck sein. Im Gegensatz zu Luxus-SUVs mit Geländefähigkeiten, die niemand wirklich nutzt, werden Pickups häufig zum Einsatz gebracht. Viele wenden sich an Bauunternehmer, Bauarbeiter und dergleichen - Leute, die ihre Betten und ein ausreichendes Drehmoment benötigen, um einen Job zu erledigen. Andere gehen zu Zivilisten, die ihre Wochenenden mit Dirtbiking verbringen, Pferde reiten oder mit dem Boot zum See fahren, und die die Kraft eines Pickups benötigen, um ihre Ausrüstung herumzuschleppen. "Sie können nicht in einem Camry für eine F-150 tauschen", sagt Brinley.
Die gute Nachricht für Tesla ist, dass Pickups gute Elektrofahrzeuge herstellen können und umgekehrt. Die großen, teuren Fahrzeuge nehmen große, teure Batterien besser auf als eine kompakte Limousine. Das Drehmoment, das von Elektromotoren so leicht übertragen wird und die „lächerliche“Beschleunigung von Tesla ermöglicht, verleiht dem Cybertruck auch seine Stärke. Besitzer, die festgelegte Routen zwischen Arbeitsplätzen fahren, können möglicherweise ihre Ladestopps planen. Abholkunden wohnen mit geringerer Wahrscheinlichkeit in einem Mehrfamilienhaus als in einem Einfamilienhaus, in dem sie ein Ladegerät für zu Hause installieren können. Andererseits ist die öffentliche Ladeinfrastruktur in der Mitte des Landes, in dem Pickups besonders beliebt sind, kaum entwickelt. Beispielsweise verfügt Chargepoint, der landesweit größte Anbieter von Elektrofahrzeug-Ladegeräten, über mehr als 500 Stationen in San Francisco und über weniger als 150 Stationen in Nord- und Süddakota. Tesla hat nur acht Ladestationen in South Dakota und keine in seinem nördlichen Nachbarn.
Kein Wunder also, dass Tesla nicht der einzige Autohersteller ist, der in diesen Raum einzieht. Der vollelektrische Newcomer Rivian plant, im nächsten Jahr mit dem Bau seines $ 69.000 R1T-Trucks zu beginnen. Ein weiteres Start-up, Bollinger, entwickelt einen Elektro-Pickup mit begrenztem Volumen. Ford plant, in den nächsten Jahren einen batteriebetriebenen F-150 zu bauen. Im Juli hatte eine Prototyp-Version einen 1, 3-Millionen-Pfund-Zug um einen kanadischen Güterzug geschleppt. GM hat erst am Donnerstagnachmittag angekündigt, dass der bereits angekündigte Elektro-Pickup im Herbst 2021 in Produktion gehen wird. Diese Elektrofahrzeuge werden jedoch nicht die wirkliche Konkurrenz des Cybertruck sein. Käufer von Pickups berücksichtigen laut einer Untersuchung von Cox Automotive beim Einkauf kaum den Kraftstoffverbrauch. Sie legen Wert auf Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit. Darüber hinaus sind sie im Vergleich zu anderen Fahrern ihren bevorzugten Marken besonders treu.
Damit der Cybertruck so erfolgreich ist wie das Modell 3, muss Tesla den Kunden Ford, GM, Chrysler und andere Autohersteller den größten Wert stehlen. Um Boromir zu paraphrasieren, man geht mit einem solchen Plan nicht einfach nach Detroit. Die großen Autohersteller achten sehr genau auf ihre Lkw: Sie kennen ihre Kunden genau und entwickeln jedes neue Modell auf der Grundlage jahrzehntelanger Erfahrungen. Musk hat ein Händchen dafür, das Kundenerlebnis zu überdenken, und das radikale Design des Cybertruck könnte Fahrer ansprechen, die nach etwas anderem suchen. Aber wenn es darum geht, zu erfüllen, was diese Fahrer wirklich von ihren Lastwagen brauchen und wollen, spielt es Aufholjagd. "Tesla kann es herausfinden, aber sie wissen es noch nicht", sagt Brinley. „Wenn der Lkw nicht die Funktionalität bietet, die der Fahrer benötigt, wird er diese auch nicht kaufen.“Das bedeutet, dass Tesla sich daran macht, seine Kernkompetenz herauszufordern - Fahrzeuge zu entwickeln, die seine Fahrer begeistern und überraschen - wie nie zuvor.
Darüber hinaus hat Tesla mit der Zuverlässigkeit zu kämpfen. Im Februar widerriefen Consumer Reports den empfohlenen Status für das Modell 3 und verwiesen auf Probleme wie feststeckende Riegel und defekte Türen. (Als Tesla die Produktion von Modell 3 glättete, löste es diese Probleme und Consumer Reports stellte letzte Woche seine Empfehlung wieder her.) Insbesondere das Modell X SUV war mit Problemen konfrontiert, von denen viele auf seine übermäßig komplexen Falkenflügeltüren zurückzuführen waren.
Solche Probleme würden jedem Fahrer Unannehmlichkeiten bereiten, aber sie könnten schwerwiegende Probleme für jemanden verursachen, der sich darauf verlässt, dass der Cybertruck nicht nur zu seinem Arbeitsplatz kommt, sondern es auch tut. Und diese Jobs beinhalten oft wiederholte Abschlepp-, Offroad- und andere Arbeiten, die „an Missbrauch grenzen“, sagt Brian Moody, der Chefredakteur von Autotrader. Wenn Teslas Abholung nicht mithalten kann, werden die Kunden "sehr laut über ihre Unzufriedenheit sprechen".
