In Philadelphia setzte sich eine kleine Gruppe von Transitfahrern, um darüber zu sprechen, was an dem Bus scheiße ist. "Was ist mit dem Bus?", Fragte der Interviewer und sie fuhren los.
"Sie müssen an jeder Ecke anhalten", sagte ein Fahrer. "Das wird eine Unannehmlichkeit sein, wenn Sie versuchen, schnell irgendwohin zu gelangen."
"Sie kommen nicht", sagte ein anderer. „Du wirst einfach an der Ecke warten und sie kommen nicht. Und manchmal kommt der Bus, aber er fährt direkt an Ihnen vorbei, sodass Sie auf den nächsten warten müssen. Es passiert mir viel zu viel. “
Wenn Sie jemals auf den Bus angewiesen waren, um zur Arbeit, zur Schule oder wirklich überall hin zu gelangen, kommen Ihnen diese Beschwerden vielleicht bekannt vor. Laut einem neuen Bericht der Transportforschungs- und Interessenvertretungsorganisation TransitCenter sind die Fahrer von öffentlichen Verkehrsmitteln noch weniger begeistert als vor zwei Jahren. Bei der alle zwei Jahre stattfindenden Volkszählung der Transitfahrer kamen sechs Fokusgruppen (einschließlich der in Philadelphia) zusammen und es wurden Umfrageergebnisse von mehr als 1.700 Fahrern in den Metropolen New York, Chicago, Denver, New Orleans, Los Angeles, Pittsburgh und Seattle eingeholt.
Heutzutage haben viele Regionen billiges Benzin, einfach zu beschaffende Autokredite, Uber, Lyft und jetzt eine neue Generation von Fahrrad- und Scooter-Aktien. Transitbenutzer fahren also nicht mehr so wie früher.
Die Umfrage ergab, dass fast ein Viertel der Fahrer ihren Transitverbrauch verringert hat, 15 Prozent derjenigen, die den Transit "ständig" nutzen, sind "gelegentliche" Fahrer. Neun Prozent haben den Transit aufgegeben. Diese Ergebnisse scheinen mit anderen lokalen und nationalen Untersuchungen zum Transitverkehr zu korrelieren, bei denen festgestellt wurde, dass allein der amerikanische Busverkehr zwischen 2016 und 2017 um 5 Prozent zurückging. Die sieben größten Transitsysteme des Landes - Boston, Chicago, Los Angeles, New York, Philadelphia, New York und Washington, DC - alle verloren Fahrer in dieser Zeit.
Wohin gehen diese ehemaligen Allzweckfahrer? Die TransitCenter-Ergebnisse weisen auf einen wachsenden Konsens zwischen Verkehrsexperten und Forschern hin: Die Amerikaner setzen immer mehr auf Autos. Mehr Umfrageteilnehmer gaben an, dass sie heute eine Vollzeit-Zufahrt haben als vor zwei Jahren, 54 Prozent gegenüber 43 Prozent. Ebenso ging die Zahl der Befragten, die angaben, keinen Zugang zu einem Auto zu haben, von 27 auf 21 Prozent zurück.
Und während Uber und Lyft Schlagzeilen gemacht haben, um die Menschen davon zu überzeugen, den Transit in großen Städten wie New York und Chicago aufzugeben, sind die Auswirkungen dieser Dienste laut TransitCenter auf einige wenige dichte städtische Orte beschränkt. "Das umfassendere Problem besteht darin, Platz für Ihren Transit zu schaffen, um durch Staus zu kommen, und der größte Teil davon stammt von Privatwagen, nicht [Hagel]", sagt Ben Fried, der Kommunikationsleiter der Gruppe. „Städte müssen den Verkehr schnell, erschwinglich und bequem machen.“Ein wirklich attraktiver Verkehr muss das besser können als Privatwagen.
Befürworter des Transportwesens argumentieren, dass die schleichende Verlagerung vom Transit zum Privatfahrzeug nicht gut für die Städte sei. Es ist nicht platzsparend: Pro Passagier benötigt ein Bus mit 40 Personen viel weniger Platz auf der Straße als eine Person, die selbst zur Arbeit fährt, wie es 76 Prozent der Amerikaner tun. Es ist auch nicht gerecht: Private Autos sind teuer, und wenn man die Transitinvestitionen zugunsten der Autoinfrastruktur aufgibt, leiden Menschen mit geringerem Einkommen unter überfülltem Pendelverkehr und seltenem Service. Dann gibt es ein klimatisches Argument: Busse und Züge sind emissionsfreundlicher als Einpersonenwagen. Um die Klimaziele der Regionen zu erreichen, müssen die Städte die Transitbedingungen verbessern.
Dennoch gibt es viel Hoffnung für den Transit, da nur 9 Prozent der befragten Fahrer den Transit insgesamt abgebrochen haben. „Während die Menschen seltener unterwegs sind, können sie ihren Lebensunterhalt nicht gänzlich einschränken“, sagt Mary Buchanan, eine TransitCenter-Forscherin. "Sie hängen ab und zu am Transit."
Das könnte bedeuten, dass es eine Gelegenheit gibt, diese Fahrer davon zu überzeugen, wieder in Bus, Zug oder Stadtbahn zu steigen. Umfrageteilnehmer, die ihre Transitnutzung reduziert hatten, gaben an, dass ihr größter Transitwunsch häufigerer Service sei, gefolgt von sichereren und dann vorhersehbareren Fahrten.
