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Was Für Ein Streit Um Die Bay Area über Die Zukunft Von Bike Share Spricht

Was Für Ein Streit Um Die Bay Area über Die Zukunft Von Bike Share Spricht
Was Für Ein Streit Um Die Bay Area über Die Zukunft Von Bike Share Spricht
Anonim

Es gibt nur wenige Dinge, die besser sind als Fahrradfahren: eine Brise im Gesicht, träge Beine, die die Physik beherrschen, um auf wundersame Weise auf nur zwei Rädern das Gleichgewicht zu halten. Es ist also eine Schande, dass das Fahrrad in der chaotischen Welt der Politik in San Francisco gefangen ist. Dazu gehören das Grooven zwischen den Behörden, die Rivalität zwischen öffentlichen Unternehmen im Wert von mehreren Milliarden Dollar und eine Menge offizieller Briefbögen.

Aarian Marshall befasst sich mit autonomen Fahrzeugen, Verkehrspolitik und Stadtplanung für WIRED.

Die Auseinandersetzung ist zwar in vielerlei Hinsicht eine Auseinandersetzung mit der Bay Area, könnte aber die Städte dazu veranlassen, ihre Einstellung zum Umgang mit der neuen Generation von Unternehmen, die sich Fahrräder und Motorroller teilen und Zugang zu öffentlichen Bürgersteigen suchen, zu ändern und Verträge abzuschließen. Für Befürworter, die Städte dazu bewegen, sauberere Transportmöglichkeiten wie Fahrräder, Motorroller und öffentliche Verkehrsmittel zu fördern, ist dies eine Erinnerung daran, dass ihre Werte nicht immer mit denen der privaten Unternehmen übereinstimmen, mit denen sie sich manchmal verbündet haben.

Um den Streit in San Francisco zu verstehen, muss man zuerst das sich wandelnde Gesicht von Bike-Share verstehen. Was früher ein heftiger Wettbewerb unter Startups war, ist heute oft ein Wettbewerb zwischen neuen öffentlichen Giganten. Im April 2018 erwarb Uber das Dockless-Bike-Share-Unternehmen Jump für 200 Millionen US-Dollar. Ein paar Monate später begann Lyft, für 250 Millionen US-Dollar eine eigene Bike-Share-Firma, Motivate, zu erwerben. Motivate ist der größte Fahrradbetreiber in Nordamerika und hat exklusive Verträge für Programme in Städten wie New York (CitiBike), Washington (Capital Bikeshare), Chicago (Divvy Bikes) und der Bay Area (GoBikes).

San Francisco hat seinen Vertrag mit Motivate eine Zeitlang als exklusiv eingestuft. Im Jahr 2017 teilte die städtische Verkehrsbehörde der inzwischen abgelaufenen chinesischen Firma BlueGogo mit, dass sie in der Stadt nicht operieren könne. Aber die Stadt änderte ihre Position später in diesem Jahr, als sie beschloss, ein Dockless-Bike-Pilotprogramm zu starten. Motivate erhob Einwände gegen das, was es als Verstoß gegen seinen Exklusivvertrag ansah. Die Stadt und das Unternehmen schlossen letztendlich einen Kompromiss mit einem begrenzten 18-monatigen Dockless-Pilotprogramm. Sprung gewann die ersten Genehmigungen. Heute sind 500 Jump-Bikes in der Stadt im Einsatz, um der starken Nachfrage gerecht zu werden: 63.000 Fahrer haben im ersten Dienstjahr in San Francisco mehr als 625.000 Fahrten unternommen, sagt Uber.

Jetzt ist der 18-monatige Pilot kurz vor dem Ende und San Francisco will ihn dauerhaft machen. Diese Woche kündigte die Stadt an, ein Genehmigungsverfahren zu eröffnen, mit dem Ziel, 10.000 bis 11.000 gemeinsame Fahrräder auf die Straße zu bringen, eine Vervierfachung gegenüber dem heutigen Verfahren.

Aber der kommerzielle Hintergrund ist ganz anders als vor 18 Monaten, als Uber Jump und Lyft Motivate besitzt. Lyft ist unzufrieden mit dem Plan der Stadt, das Genehmigungsverfahren für die gemeinsame Nutzung von Fahrrädern zu eröffnen, obwohl die Stadt davon ausgeht, dass 8.500 der gemeinsam genutzten Fahrräder Lyfts GoBikes sein werden. In einem Brief an den städtischen Transportdirektor Ed Reiskin vom April, der erstmals vom San Francisco Examiner berichtet wurde, sagte John Zimmer, das Unternehmen habe "Millionen von Dollar in die Installation der Fahrradstationsinfrastruktur für ein großangelegtes Fahrradfreigabesystem investiert", was es möglicherweise nicht könne ohne Ausschließlichkeit wieder hereinzuholen. Zimmer bat um eine neue Schiedsrunde.

Am 15. Mai teilte die Stadt Lyft mit, dass Motivate einen exklusiven Vertrag zur Durchführung eines „stationären Fahrrad-Sharing-Programms“in San Francisco hat, jedoch nicht das ausschließliche Recht, ein Fahrrad-Sharing-Programm durchzuführen. Die regionale Verkehrskommission für Großstädte, die den ursprünglichen Motivate-Vertrag inszeniert hatte, wog es ebenfalls ab, in einem Schreiben vom 20. Mai darauf hinzuweisen, dass die Vertragsdefinition von „Fahrrad“„keine Unterscheidung zwischen stationären und docklosen Fahrrädern“enthält.

Befürworter des Radverkehrs in San Francisco befürchten, dass der Streit die Ausweitung der Fahrrad-Sharing-Programme in der Stadt verhindern könnte, zu einer Zeit, in der Fahrräder boomten. (Nachdem eine Frau auf einem GoBike im März von einem Lastwagen angefahren und getötet wurde, verpflichteten sich Beamte, in den nächsten zwei Jahren 32 km neue, geschützte Radwege zu bauen.) „Aus unserer Sicht sind mehr Fahrräder besser“, sagt Brian Wiedenmeier, Geschäftsführer der San Francisco Bicycle Coalition. "Wenn dies letztendlich zu einem geringeren Zugriff führt, wäre das bedauerlich."

Brad Williford, ein weiterer lokaler Fahrradaktivist, stimmt dem zu. „Ich habe gesehen, wie die Konkurrenz den Bike-Share-Service in der Stadt verbessert hat“, sagt er. "Ich bin wirklich stolz auf die [Stadt], dass sie Stellung bezogen hat."

In einer Erklärung sagte ein Uber-Sprecher, das Unternehmen unterstütze die Entscheidung von San Francisco, das Genehmigungsverfahren zu eröffnen. "Die Beweise zeigen, dass Fahrer gewinnen, wenn Fahrrad-Aktienfirmen in San Francisco antreten", sagte der Sprecher.

"Aus unserer Sicht sind mehr Fahrräder besser."

Brian Wiedenmeier, San Francisco Bicycle Coalition

Ein Lyft-Sprecher sagte, das Unternehmen freue sich darauf, sein GoBike-Programm in San Francisco zu erweitern, und dass Lyft seine eigenen docklosen Fahrräder in das System aufnehmen würde. "Die erfolgreichsten Fahrrad-Sharing-Systeme der Welt sind öffentlich-private Partnerschaften, die auf langfristigen privaten Investitionen und einem öffentlichen Planungsprozess beruhen", sagte der Sprecher.

Die komplizierten Governance-Probleme bei der Auseinandersetzung um die gemeinsame Nutzung von Fahrrädern in der Bay Area sind in gewisser Weise allgemeiner Natur. Lyft hat kürzlich eine Erweiterung seines Vertrages über die gemeinsame Nutzung von Fahrrädern in Chicago gewonnen, die es zum exklusiven Betreiber der gemeinsamen Nutzung von Fahrrädern - angedockt, angedockt oder elektrisch - in der Stadt macht. Trotz einer lokalen Lobby-Presse von Uber hat Lyft über den Stadtrat eine Vereinbarung getroffen, über einen Zeitraum von drei Jahren 50 Millionen US-Dollar in den Aufbau seines Divvy-Programms zu investieren.

Trotzdem drängt Uber darauf, seine Jump-Dockless-Bikes in ein anderes mutmaßliches Lyft-Territorium zu bringen. In New York haben die Anwälte von Uber die Stadt aufgefordert, ein permanentes Programm für E-Bikes ohne Dock einzurichten.

Diese Städte verfolgen zweifellos die Debatte in der Bay Area - und fragen sich, wie sie mithilfe von Ausschreibungsverfahren mehrere Unternehmen gegeneinander ausspielen und sie dazu zwingen könnten, sich im Wettbewerb um Preis und Service zu behaupten. "Es wird das Spiel wirklich verändern", sagt Williford, der Aktivist. "Wenn San Francisco mehr aus Lyft und Jump herausholt, ist dies ein wirklich starkes Modell für das, was New York fordern sollte."

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