Elon Musk ist wieder dabei und macht wild ehrgeizige - und möglicherweise verrückte - Vorhersagen über die Zukunft autonomer Fahrzeuge am Vorabend des erwarteten enttäuschenden Ergebnisberichts seines Elektroautoherstellers Tesla.
Während der fast dreistündigen Präsentationen vor den Investoren während des ersten „Autonomy Day“des Unternehmens am Montag haben sich Musk und andere Führungskräfte von Tesla über die außergewöhnlichen Ansprüche des Unternehmens in Bezug auf die Zukunft des Reisens ausgetauscht. Laut Musk verfügt ein heute gekaufter Tesla über die gesamte Hardware, die er jemals benötigt, um selbst zu fahren. Bis zum nächsten Jahr werden von Musk versprochene Tesla-Robotertaxis Passagiere abholen, obwohl es derzeit keine vollständig selbstfahrenden Autos gibt. Ein heute gekaufter Tesla könne in Kürze bis zu 30.000 US-Dollar pro Jahr für seine Besitzer verdienen, indem er Passagiere herumfährt, wenn sie ihn nicht brauchen, sagte Musk.
"Es ist finanziell verrückt, etwas anderes als einen Tesla zu kaufen", sagte Musk und argumentierte, dass das Fahrzeug mit der Zeit an Wert gewinnen würde.
Aarian Marshall befasst sich mit autonomen Fahrzeugen, Verkehrspolitik und Stadtplanung für WIRED.
Am späten Montag veröffentlichte das Unternehmen ein Video von einem Tesla, der auf kalifornischen Vorstadtstraßen und Autobahnen fährt. Der Fahrer auf dem Vordersitz schien die ganze Zeit die Hände auf dem Schoß zu haben.
Aber die Grenze zwischen Demo und Produkt kann verschwommen sein, und Musk und Tesla haben schon früher kühne Behauptungen über Autonomie aufgestellt. Im Oktober 2016 - vor zweieinhalb Jahren - sagte Musk, dass jedes zukünftige Tesla-Fahrzeug in der Lage sein würde, selbst zu fahren, und versprach, dass Tesla bis Ende 2017 eine Reise von Küste zu Küste ohne menschliches Eingreifen absolvieren würde. und jetzt sagt das Unternehmen, dass Fahrzeuge, die zwischen Herbst 2016 und Anfang dieses Monats hergestellt wurden, mit dem Chip „Full Self Driving“des Unternehmens nachgerüstet werden müssen, um volle Autonomie zu erreichen.
Musk verdoppelte auch die unkonventionelle Herangehensweise des Autoherstellers an die Selbstfahrentwicklung, die sich ausschließlich auf Techniken des maschinellen Lernens, Kameras und Radare stützt, und verzichtete auf eine weit verbreitete Technologie namens LIDAR. „Lidar ist lahm. Laaaame «, sagte er.
Lidar hat erhebliche Nachteile, insbesondere für ein Unternehmen wie Tesla, das ein Auto verkaufen möchte, das im Moment selbst fahren kann. Zum einen ist es teuer. Es hat sich nicht in allen Fällen als zuverlässig erwiesen. Dutzende Startups arbeiten daran, das richtige Gleichgewicht zwischen Lidar-Bereich und Auflösung zu finden. Die Technologie, die Millionen von Lichtimpulsen pro Sekunde abschießt und misst, wie lange es dauert, bis sie zum Sensor zurückprallt, kann jedoch eine Weltkarte um ein selbstfahrendes Fahrzeug erstellen und ihm helfen, in allen möglichen Situationen zu „sehen“Lichtverhältnisse.
Während der Präsentation am Montag erklärte Andrej Karpathy, Chef von Tesla Autopilot Vision, dass Tesla glaubt, seine selbstfahrenden Fahrzeuge „lehren“zu können, sich allein durch maschinelles Lernen selbst zu fahren. Er sagte, Tesla habe die Möglichkeit, seine gesamte Flotte von fast 500.000 sensorgesteuerten Fahrzeugen aufzufordern, Daten zu bestimmten Situationen abzurufen, beispielsweise zu einem auf der Rückseite eines Autos montierten Fahrrad. Teslas System kann diese Daten verwenden, um seine Algorithmen zu verfeinern, sagte Karpathy, sodass Situationen, die die Technik einst verwirrt haben könnten - wird sich dieses Objekt wie ein Auto oder wie ein Fahrrad bewegen? - kann auf der Straße feinfühlig sein. Tesla glaubt, dass die Breite der Daten der Schlüssel zum Gewinn des Selbstfahrer-Rennens ist.
Trotz der Verzögerungen ist Teslas Zeitplan für die Autonomie aggressiver als der seiner Konkurrenten - zumal andere Teams beginnen, sich von den unpraktischen Fristen zurückzuziehen, die sie vor einigen Jahren angekündigt hatten. Waymo, das Alphabet-Unternehmen, betreibt in der Metro Phoenix einen kleinen selbstfahrenden Autodienst, aber die Sicherheitskräfte sitzen immer noch hinter dem Lenkrad, um sicherzustellen, dass die Technik wie versprochen funktioniert. General Motors 'Cruise kündigt an, in diesem Jahr irgendwo in den USA einen vollständig autonomen Taxidienst zu eröffnen, rechnet jedoch mit einer begrenzten Einführung. In diesem Monat hat Ford-Chef Jim Hackett die Pläne des Autoherstellers, ein eigens gebautes Fahrzeug für das Jahr 2021 auf den Markt zu bringen, verdoppelt. Er sagte jedoch, die Anwendungen des Autos seien eng, was wir als geografisch abgegrenzt bezeichnen, da das Problem so komplex ist."
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Am Montag hat Musk pooh-pooh das Konzept eines Geofence vorgestellt, der begrenzt, wo und wann autonome Fahrzeuge eingesetzt werden dürfen. "Wenn Sie ein geofenced Gebiet benötigen, haben Sie nicht wirklich selbstfahrend", sagte der CEO. Auf eine Publikumsfrage antwortete Karpathy jedoch, dass das Unternehmen „mit unserer Daten-Engine noch nicht speziell auf Schnee getrimmt hat“und fragte, wo ein Tesla das ganze Jahr über fahren könne.
Tesla hat manchmal verwirrende Marketingsprache um Autonomie verwendet. Tesla bot seinen Kunden zwei Jahre lang die Möglichkeit, vor dem Kauf ein Paket zum Selbstfahren zu erwerben, das nach Fertigstellung der Technologie erfüllt werden sollte. Das Unternehmen hat die Option im vergangenen Herbst vorübergehend von seiner Website gestrichen, um Verwirrung zu vermeiden, bot sie jedoch im Februar wieder für 5.000 US-Dollar an. Gegenwärtig haben diejenigen, die "volles Selbstfahren" erworben haben, Zugang zu Teslas "Navigate on Autopilot" -Funktion, mit der Fahrer von der Autobahnauffahrt zur Ausfahrt geführt werden können, die jedoch die ständige Aufmerksamkeit der Person hinter dem Lenkrad erfordert. Bis Ende dieses Jahres hat Tesla jedoch zugesagt, dass Fahrzeuge mit „voller Selbstfahrerfreundlichkeit“dank eines drahtlosen Software-Updates in der Lage sein werden, selbstständig durch die Städte zu navigieren. Kritiker, darunter eine selbstfahrende Industriegruppe, haben argumentiert, dass Teslas Verwendung des Wortes „selbstfahrend“irreführend ist.
