Ride-Hagel-Unternehmen wollen unbedingt ein Gesetzesvorschlag für Kalifornien aufheben, der sie zwingt, Arbeitnehmer so zu behandeln, wie sie plötzlich von Arbeitnehmern angeboten werden, um das Entgelt und die Leistungen für Fahrer zu erhöhen. Und sie haben 60 Millionen Dollar zugesagt, um eine staatliche Wahlmaßnahme zu finanzieren, die verhindern soll, dass Fahrer als Arbeitnehmer eingestuft werden.
Uber und Lyft sagten am Mittwoch, dass sie bereit sind, kalifornischen Fahrern mindestens „ungefähr“21 US-Dollar pro Stunde zu zahlen, einschließlich einiger Kosten, obwohl dieser Tarif nur gilt, wenn die Fahrer auf einer Reise sind. (Mehr dazu später.) Sie sagen, sie würden den Fahrern Zugang zu „robusten neuen Vorteilen“wie bezahlter Freizeit, Krankenurlaub und einer Form der Arbeitnehmerentschädigung gewähren. Die Unternehmen sagten auch, sie würden den Fahrern "die Möglichkeit geben", "eine kollektive Stimme zu haben" und "Entscheidungen über ihre Arbeit zu beeinflussen". Der Vorschlag enthielt insbesondere nicht das Wort "Gewerkschaft".
Am Donnerstag gaben die Unternehmen bekannt, dass sie eine 60-Millionen-Dollar-Kriegskasse angehäuft hatten, um eine staatliche Wahlmaßnahme für 2020 zu finanzieren. Die Maßnahme würde eine alternative Klassifizierung für Fahrer schaffen und einen gewissen Schutz der Arbeitnehmer und einen garantierten Mindestlohn bieten - würde sie jedoch nicht als Arbeitnehmer betrachten. Die Lieferfirma DoorDash leistete ebenfalls einen Beitrag von 30 Millionen US-Dollar.
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Der Vorschlag der Unternehmen - und die Bedrohung durch Wahlmaßnahmen - ist eine Reaktion auf den Gesetzesentwurf 5, eine Maßnahme, die bereits von der staatlichen Versammlung gebilligt wurde und mit der Verabschiedung des Senats in den verbleibenden zwei Wochen der Legislaturperiode allgemein gerechnet wird. AB 5 würde eine Entscheidung des Obersten Gerichts von Kalifornien aus dem Jahr 2018 kodifizieren, mit der strengere Grenzen festgelegt werden, wann Arbeitgeber Arbeitnehmer eher als Auftragnehmer als als Arbeitnehmer einstufen können. Um sich als Auftragnehmer zu qualifizieren, dürfen sich die Arbeitnehmer nicht unter der Kontrolle oder Leitung des Unternehmens befinden, für das sie arbeiten. Arbeiten ausführen müssen, die außerhalb des „üblichen Geschäftsverlaufs“des Unternehmens liegen; und müssen in der Branche Geschäfte machen, auch wenn sie nicht für diesen bestimmten Arbeitgeber arbeiten.
Fahrer von Uber und Lyft - und viele Vertragsbedienstete, Hundewanderer und Zusteller - würden diesen Test wahrscheinlich nicht bestehen. Und die Umklassifizierung ihrer Fahrer als Mitarbeiter würde sich in das Geschäftsmodell der Unternehmen einfügen. Im Juni schätzten Analysten von Barclays, dass die Änderung Uber und Lyft in Kalifornien 3.625 US-Dollar zusätzlich pro Fahrer kosten würde - das sind mehr als 500 Millionen US-Dollar pro Jahr für Uber und 290 Millionen US-Dollar für Lyft. Beide Unternehmen verlieren bereits Geld: Uber meldete im letzten Quartal Verluste in Höhe von 5, 2 Milliarden US-Dollar; Lyft sagte, es habe 644 Millionen Dollar verloren.
Die Suche nach einem Kompromiss in Bezug auf diese kalifornische Gesetzesvorlage ist für Hagelkampffirmen sehr wichtig, die laut öffentlichen Aufzeichnungen zwischen April und Anfang August, dem letzten Berichtszeitraum, Hunderttausende von Dollar für die Lobbyarbeit bei Sacramento-Gesetzgebern für AB 5 und andere Themen ausgegeben haben. Und während Kalifornien für diese Unternehmen ein kritischer Markt ist - insbesondere für Lyft, das nur in Nordamerika tätig ist -, ist die größere Befürchtung beinahe existenziell: Diese Art von Gesetzgebung zur Neueinstufung von Arbeitgebern könnte sich auf andere US-Bundesstaaten ausbreiten. (Im März schloss Uber mit einigen Fahrern in Kalifornien und Massachusetts eine Klage wegen Fehlklassifizierung von Arbeitnehmern über 20 Millionen US-Dollar ab, die einen ähnlichen Schutz für Gig-Arbeiter bietet. New York City hat kürzlich einen Mindestlohn für Fahrer von rund 17 US-Dollar pro Stunde festgelegt.)
Uber und Lyft argumentieren, dass ihr Vorschlag für die Fahrer gut ist. Uber hat diese Woche eine Website mit zahlreichen Testimonials von Fahrern veröffentlicht, auf denen der kalifornische Gesetzgeber gebeten wird, seinen Status als unabhängiger Auftragnehmer beizubehalten und seine Arbeitsplätze flexibel zu halten.
"$ 21 ist eine komplette falsche Nummer."
Nicole Moore, Lyft-Fahrerin
Aber viele Fahrer sind nicht überzeugt und verweisen auf die Bedingungen, die mit dem Angebot von 21 US-Dollar pro Stunde verbunden sind. Zum einen ist unklar, wie die Hagelschifffahrtsunternehmen die „Durchschnittskosten“oder die Gemeinkosten wie Benzin, Wartung und regelmäßige Reinigung tragen könnten. Uber-Sprecher Davis White sagte, die „durchschnittlichen Kosten“würden nicht von einzelnen Fahrern berechnet, er antwortete jedoch nicht auf weitere Fragen. Lyft antwortete nicht auf Fragen.
Darüber hinaus gilt der vorgeschlagene Stundenlohn nur für Fahrer, die „auf Reisen“sind. Laut einem Bericht, den Uber und Lyft in Auftrag gegeben und den das Verkehrsunternehmen Fehr & Peers in diesem Sommer veröffentlicht hat, verbringen Fahrer viel Zeit nicht auf Reisen. Nach der Analyse, die sechs große Metros untersuchte, legen die Fahrer etwa die Hälfte ihrer Gesamtkilometer zurück, während sie auf Fahranfragen warten oder auf Reisen, um Fahrer abzuholen.
Der Transportforscher Alejandro Henao meldete sich 2015 als Hagelschütze an, um seinen eigenen Datensatz über die Hagelschadenbelastung zu entwickeln. Als er in der Gegend von Denver fuhr, stellte er fest, dass das durchschnittliche Gehalt der Fahrer bei etwa 15, 60 USD pro Stunde lag - das Gehalt zum Mitnehmen sank jedoch auf 5, 72 USD bis 10, 46 USD pro Stunde, wenn die Kosten und die Meilen berücksichtigt wurden, die die Fahrer auf der Suche nach „Sackgassen“zurücklegen oder zum nächsten Fahrpreis fahren. Andere Untersuchungen legen nahe, dass die Kosten für Uber-Fahrer zwischen 30 und 40 Cent pro Meile liegen.
"21 US-Dollar bedeuten nicht viel, ohne den Zeit- und Kostenaufwand zu berücksichtigen, da dadurch der Stundensatz unter den Mindestlohn oder sogar unter 10 US-Dollar pro Stunde sinken kann", sagt Henao.
Nicole Moore, eine nebenberufliche Lyft-Fahrerin und freiwillige Organisatorin der in LA ansässigen Gruppe Rideshare Drivers United, bringt es auf den Punkt. "21 Dollar sind eine falsche Zahl", sagt sie.
Uber und Lyft hoffen jedoch, dass Fahrer und Reiter an ihre Ecke kommen. Diese Woche schickten beide Unternehmen Massenbenachrichtigungen an Fahrer über AB 5. Lyft sandte auch seinen Passagieren in Kalifornien eine E-Mail mit der Aufforderung, eine Petition gegen AB 5 zu unterzeichnen und "beim Schutz von Mitfahrgelegenheiten in Kalifornien mitzuwirken". Taktiken wie diese haben sich für den Hagelschlag bewährt Unternehmen vor. Als Uber die Passagiere aufforderte, sich 2015 mit dem New Yorker Bürgermeister Bill de Blasio wegen neuer Vorschriften in Verbindung zu setzen, zwang der öffentliche Aufschrei den Bürgermeister, zurückzutreten.
