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Der Tod Von Autos War Stark übertrieben

Der Tod Von Autos War Stark übertrieben
Der Tod Von Autos War Stark übertrieben
Anonim

Wirf deinen Führerschein aus dem Fenster. Besser noch, hol dir gar keinen.

Seit fast einem Jahrzehnt ist dies die Botschaft lebhafter Transportunternehmen. Im Jahr 2011 hat das Carsharing-Unternehmen Zipcar eine Studie angepriesen, in der behauptet wird, dass der Besitz von Autos schwierig ist. Im selben Jahr wurde Zimride, gegründet von den Jungs, die später Lyft mitbegründeten, als Start-up angepriesen, das "alte Modell des Individualbesitzes" in Frage zu stellen. Der frühere Uber-Chef Travis Kalanick gab an, sein Führerschein sei abgelaufen und sein BMW M3-Cabrio von 1999 sei abgelaufen Dieses einzige Auto hatte eine kaputte Lichtmaschine.

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Gemeindebeamte schlossen sich dem Chor an. Anfang dieses Monats hat New York City Autos aus der geschäftigen 14th Street verboten, und zwar zugunsten von Nur-Bus-Fahrspuren. San Franciscos Municipal Transportation Agency hat am Dienstag beschlossen, die Market Street, die Hauptverkehrsader der Innenstadt, in einen Ort für Fahrräder, Motorroller und Busse zu verwandeln - und definitiv keine persönlichen Autos. In ähnlicher Weise bewerben einige Immobilienentwickler Wohnungen ohne Parkplätze, aber mit eingebauten Uber-Abholstellen und Mietverträgen mit monatlichen Hagelgutschriften. Städte und Unternehmen sind der Ansicht, dass solche Maßnahmen dazu beitragen können, emissionsintensive Autos von der Straße zu nehmen, die Fortbewegung zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu erleichtern und die Fahrer (wenn nicht sogar die Fahrer) von den Strapazen der Fahrzeugwartung zu entlasten. Laut Volkszählungsdaten ist die Zahl der Haushalte ohne Autos und derjenigen mit weniger Autos als Arbeitnehmern gestiegen.

Aber hier ist das Komische: Der Besitz von Privatfahrzeugen in den USA hat in den letzten 10 Jahren sogar in den hektischen Städten zugenommen, in denen Uber und Carsharing zu Verben geworden sind. Nach Recherchen des ehemaligen New Yorker Verkehrsbeauftragten Bruce Schaller ist die Zahl der Fahrzeuge in einigen Städten, in denen Hagelschlag am beliebtesten ist, schneller gestiegen als in der Bevölkerung: Boston, Los Angeles, New York, Philadelphia und Chicago.

"Wir können nicht sagen, ob Millennials keine Autos besitzen, bis sie Kinder bekommen, und vor allem, bis ihre zweiten Kinder das schulpflichtige Alter erreichen."

Robin Chase, ehemaliger Geschäftsführer von Zipcar

Darüber hinaus sind einige Dienste, die auf die Aspiration abzielen oder tatsächlich autofrei sind, auf die Kufen gekommen. Car2Go, das Carsharing-Unternehmen, das sich jetzt im gemeinsamen Besitz von Daimler und BMW befindet, gab Anfang des Monats bekannt, dass es aus der Hälfte der nordamerikanischen Städte, in denen es tätig ist, ausziehen werde. (Das Unternehmen, mit dem Benutzer Autos auf regulären Straßenparkplätzen abholen und abgeben können, will seine Feuerkraft auf die verbleibenden nordamerikanischen Städte konzentrieren: New York, Montreal, Seattle, Vancouver und Washington.) ReachNow, ein Unternehmen von BMW, ein umfangreiches Experiment zum Thema Hagelschaden und Autovermietung, das in den USA in diesem Sommer durchgeführt wurde. Die Scooter-Share-Leute von Lime haben letzten Monat ihren experimentellen LimePod-Carsharing-Service in Seattle eingestellt. General Motors hat seinen Maven-Carsharing-Service in diesem Sommer in acht seiner 17 nordamerikanischen Städte eingestellt. Uber und Lyft, die mittlerweile börsennotierten Unternehmen, verlieren Geld, und die beliebtesten Zeiten der Dienste sind Freitagabende. Dies scheint weniger darauf hinzudeuten, dass die Menschen ihre Privatwagen ablegen, als dass sie ihre Privatwagen ablegen, während sie trinken. (Immer noch ein würdiges Ziel!)

„Die durch die Rezession und Erholung ausgelöste Achterbahnfahrt hat sich abgeflacht, und jetzt ist der Anteil der Autobesitzer derselbe wie zuvor“, sagt Schaller.

Die Forscher schlagen eine Reihe von Gründen für die Kluft zwischen Hype und Realität vor. Es ist vielleicht kein Fehler, dass der Höhepunkt „no more personal cars“in den Jahren nach der Rezession eintrat, als sich der Autobesitz für viele noch wie ein Luxus anfühlte und sich die verschwenderischen Ausgaben für Benzin noch mehr anfühlten. Seit der Erholung haben die USA einige ihrer besten jährlichen Autoverkaufszahlen verzeichnet. Die Gaspreise sind inzwischen allgemein gesunken, was es billiger macht, auf vier Rädern durch die Stadt zu schwimmen.

Millennials, die stadtliebende Generation, die das Rad des Autobesitzes brechen sollte, wächst heran, und neuere Untersuchungen haben ergeben, dass ihre rezessionsbedingten Entscheidungen zur Verzögerung der Familiengründung möglicherweise mehr zu ihren niedrigeren Raten des Autobesitzes beigetragen haben als eine Abneigung gegen das persönliche Automobil. „Wir können nicht sagen, ob Millennials erst dann Autos besitzen, wenn sie Kinder bekommen, und vor allem dann, wenn ihre zweiten Kinder das schulpflichtige Alter erreicht haben“, sagt Robin Chase, ein ehemaliger Manager von Zipcar, der jetzt ein unabhängiger Berater ist. Das ist der größte Schmerz, wenn man selbst in einer dichten amerikanischen Stadt kein Auto besitzt.

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Carsharing hat sich als schwieriger Ort erwiesen, um Geld zu verdienen, insbesondere in Städten, die nicht dicht genug sind, um sicherzustellen, dass Fahrer ihre nächste Fahrt schnell und einfach finden können. „Carsharing ist so kapitalintensiv“, sagt Steve Banfield, der Anfang dieses Jahres als Leiter der ReachNow-Initiative von BMW zurückgetreten ist. "Klar, es ist ein hartes Geschäft."

Natürlich hat eine neue Generation von Mobilitätsunternehmen einige Erfolge erzielt. Untersuchungen mit Car2Go-Daten, die die UC Berkeley-Forscherin Susan Shaheen 2016 veröffentlichte, schlugen vor, dass Mitglieder des Car-Share-Programms aufgrund der Car2Go-Fahrzeuge in einigen Fällen den Kauf neuer Autos vermeiden konnten. Laut Banfield wiederholte die Erfahrung von ReachNow diese Arbeit: Der Service war erfolgreich, insbesondere bei Menschen in den Dreißigern, deren Haushalt nur ein Auto besaß. Die Amerikaner lassen das Privatauto nicht im Stich, aber vielleicht lassen sie das zweite Privatauto im Stich.

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