Ein Hagelschlag in mindestens 15 Weltstädten schien den Betrieb nicht zu beeinträchtigen. Aber jetzt, sechs Wochen nach dem Börsengang von Lyft und zwei Tage vor dem geplanten Börsengang von Uber in Höhe von 90 Milliarden US-Dollar, wird allen Aufmerksamkeit geschenkt.
Wenn Sie einen Streik oder einen Boykott daran messen, wie sehr er das tägliche Leben seiner Ziele stört, scheint die Aktion der Fahrer für die Uber- und Lyft-Hagelfahrt-Apps am Mittwoch keine große Wirkung zu haben. In New York und San Francisco gab es reichlich Hagelfahrzeuge, und die Preise - ob durch algorithmische Magie oder weil das Angebot die Nachfrage tatsächlich ausbalancierte - lagen auf dem Niveau des Vortags.
Aber die Streiks brachten den Fahrern und ihren Verbündeten ein gutes Stück Aufmerksamkeit ein - insbesondere den politischen Entscheidungsträgern, die Vorschriften erlassen und vielleicht bald mehr davon haben. Am Mittwochnachmittag hatten drei Hoffnungsträger des demokratischen Präsidenten Erklärungen abgegeben, die die Aktion unterstützten, und Senator Bernie Sanders, ein Spitzenreiter, erstellte ein raffiniertes Video für die sozialen Medien. Die New Yorker Vertreterin Alexandria Ocasio-Cortez sagte, die Weigerung, am Mittwoch einen Uber oder Lyft zu nehmen, sei „Ihre direkte Aktion für heute“. Die Hashtags #UberLyftStrike und #UberStrike gingen auf Twitter.
In der Tat schien verdiente Sichtbarkeit ein Hauptthema zu sein, da ein Bruchteil der Millionen von Fahrern, die auf den Plattformen der Technologieunternehmen arbeiten, ihre Apps am Mittwoch für einen Zeitraum von zwei bis 24 Stunden abschalteten. Kameras schwärmten von kleinen Demonstrationen in Melbourne, Australien; Birmingham, London, Glasgow und Nottingham in Großbritannien; und Atlanta, Chicago, Los Angeles, New York, Washington, DC und vor Ubers Hauptquartier in San Francisco in den USA.
Die Anforderungen waren je nach Gebietsschema unterschiedlich. Die Botschaften waren größtenteils verallgemeinerbar: Fahrer wollen ein Stundenmindestgehalt. (Letzten Mai schätzte das Economic Policy Institute, dass die Fahrer von Uber in 13 der 20 Hauptmärkte, in denen das Unternehmen in den USA tätig ist, umgerechnet 9, 21 US-Dollar pro Stunde nach Abzug der Kosten oder weniger verdienen.) Die Provisionen für Hagel-Apps, die heute je nach Markt bei rund 25 Prozent liegen. Sie wollen Krankengeld, und einige wollen als Angestellte und nicht als selbständige Unternehmer anerkannt werden. Sie wollen Transparenz, nachdem viele Unternehmen dafür kritisiert haben, Zahlungsalgorithmen zu ändern und Fahrer mit wenig Rückgriff zu deaktivieren. Und sie wollen Anerkennung, einen Platz an einer Art Verhandlungstisch.
Die Veranstalter sagen, dass sich in diesem Monat die Kluft zwischen den Fahrern und denen am anderen Ende der mobilen Apps stärker als je zuvor anfühlt. Dara Khosrowshahi, CEO von Uber, verdiente im vergangenen Jahr mehr als 45 Millionen Dollar an Gehältern und Aktien und wird wahrscheinlich einen Zahltag von mehreren Millionen Dollar erhalten, wenn Uber auf den öffentlichen Markt kommt. Lyfts CEO Logan Green erhielt 2017 über 41 Millionen US-Dollar und war zum Zeitpunkt des Börsengangs mit 675 Millionen US-Dollar an seinem Unternehmen beteiligt. Beide Ride-Hagel-Unternehmen boten Fahrern, die eine bestimmte Anzahl von Fahrten zurückgelegt hatten, einmalige Prämien an und reservierten einen Prozentsatz der Aktien für den direkten Verkauf an „qualifizierte“Fahrer, einige argumentieren jedoch, dass dies nicht ausreicht. "Wo ist unser Vorrat?", Riefen Fahrer bei einem Mittwochsprotest in Long Island City, Queens.
Die Organisation von Fahrern für Hagelschlagsanwendungen ist jedoch mit besonderen Herausforderungen für das 21. Jahrhundert verbunden. Nur Lyft und Uber wissen genau, wer für ihre Plattformen fährt, was bedeutet, dass das Flüstern, das Gewerkschaftsorganisationen aufbauen, im Internet über Treiberforen und nur an diejenigen weitergegeben werden muss, die sie aufsuchen. Dies bedeutet auch, dass der soziale Druck, den ein Arbeiter verspürt, die Streikposten nicht zu überschreiten, so gut wie verschwindet. In San Francisco umkreisten einige Fahrer das Hauptquartier von Uber, um ihre Unterstützung für die rund 100 dort versammelten Demonstranten zu würdigen, deren Apps abgemeldet waren. Andere schossen vorbei, Passagiere auf ihren Rücksitzen.
Kein Wunder also, dass der Streik die Milliardenunternehmen nicht in die Knie gezwungen hat. Vielleicht war das nicht der Punkt. Solidarität war ein weiteres Thema, das auf Plakaten in Queens zu lesen war, wo sich Mitglieder der Independent Drivers Guild, eines Mitglieds der Machinists Union, die Zehntausende von Leihfahrern in der Stadt vertritt, versammelten, um zu protestieren. (Solidarität, im wahrsten Sinne des Wortes: IDG erhält etwas Geld von Uber, und einige ihrer Fahrer standen dem Streik „solidarisch“gegenüber, anstatt daran teilzunehmen.)
In San Francisco schienen Fahrer von Nicht-Fahrer-Anhängern in der Unterzahl zu sein. Mitglieder der Democratic Socialists of America verteilten Flugblätter. Organisatoren für Gig Workers Rising, koordiniert mit Polizeibeamten, als Demonstranten einen Block der belebten Market Street sperrten. Mitglieder der Tech Workers Coalition trugen ein großes Banner mit der Aufschrift „Alle Arbeiter in der Technik: Wir sind stärker… ZUSAMMEN“. Die Leute verteilten Kopien von The Militant, einer sozialistischen Wochenzeitung. Das Brass Liberation Orchestra, ein fortschrittliches Demonstrationszentrum in der Bay Area, spielte Schlagzeug und spielte Tuba. (Eines seiner Mitglieder sagte, dass sie für eine Hagelfahrt-App fährt.)
In Aussagen sagten die beiden Hagelschifffahrtsunternehmen, dass sie Fahrer schätzten. „Fahrer stehen im Mittelpunkt unseres Service - ohne sie können wir keinen Erfolg haben - und Tausende von Menschen kommen täglich zu Uber, um ihre Erfahrungen auf und neben der Straße zu verbessern“, sagte ein Uber-Sprecher. "Wir wissen, dass der Zugang zu flexiblen Nebeneinkünften für Millionen von Menschen einen großen Unterschied darstellt, und wir arbeiten ständig daran, unsere Fahrergemeinschaft optimal zu unterstützen", sagte ein Lyft-Sprecher.
Zurück vor Ubers Hauptquartier in der Market Street in San Francisco trennte sich die Menge schließlich, um einen Stadtbus durchzulassen. Der Fahrer streckte die Hand aus, als er mit erhobenem Daumen vorbeikroch.
