Uber-CEO Dara Khosrowshahi, der 2017 das Ruder des umstrittenen Unternehmens übernahm, ist dafür bekannt, dass er ziemlich unerschütterlich ist. Er war sogar optimistisch, als er erklärte, warum Uber in nur wenigen Monaten Verluste in Höhe von mehr als 5 Milliarden US-Dollar verbuchte.
Als Antwort auf die Frage eines Analysten, wie sich die Vorschriften in New York auf das Unternehmensergebnis ausgewirkt haben, wurde Khosrowshahi zumindest für ihn ein wenig scharf: „Ich denke, jeder, der Ihnen sagt, dass die Veränderungen in New York City gut sind, ist es … “Er verstummte für einen Moment. "Es ist Malarkey, ehrlich gesagt."
Der Fehler einer Person ist die vernünftige politische Entscheidung einer anderen Person. Fast ein Jahrzehnt, nachdem Ride-Hagel-Unternehmen damit begonnen hatten, die Grauzonen jahrzehntelanger Taxivorschriften im ganzen Land auszunutzen, sahen sich Uber und Lyft im Big Apple immer strengeren Regeln unterworfen.
Die Stadt, ihr demokratischer Präsidentschafts-Bürgermeister Bill De Blasio und die 48-jährige Taxi- und Limousinenkommission sagen, die Regeln zielen darauf ab, den Fahrern zu helfen und den verlangsamten Stadtverkehr zu reduzieren zum Joggen in einigen Teilen von Manhattan. Die Unternehmen sagen, dass die Vorschriften Fahrern, Fahrern und natürlich ihrem Endergebnis schaden. Währenddessen sagen die Fahrer, sie hätten die Tasche in der Hand.
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Die neue Welle von Regelverstößen begann im vergangenen Sommer, als New York City das erste Einfrieren von Leihwagenlizenzen einführte, mit dem die Fahrer daran gehindert wurden, neue Autos zu registrieren, um für die Unternehmen zu fahren. (Mit dem Einfrieren sind rollstuhlgerechte Fahrzeuge und Elektrofahrzeuge ausgenommen.) Im Januar erhielten Uber- und Lyft-Fahrten, die in weiten Teilen Manhattans beginnen oder enden, eine zusätzliche Überlastungsgebühr von 2, 75 USD. (Taxis erhielten einen eigenen Aufpreis von 2, 50 USD.) Trotz einer Klage von Lyft (und einem kleineren Konkurrenten namens Juno) mussten die Unternehmen Anfang dieses Jahres ungefähr 17, 22 USD pro Stunde an die Fahrer zahlen. Und die neuen Stadtvorschriften werden die Unternehmen dazu zwingen, ihre Flotten neu aufzustellen, um Rollstuhlfahrer schneller unterzubringen. Puh.
Jetzt verlängern neue Vorschriften, die in diesem Monat von den städtischen Aufsichtsbehörden verabschiedet wurden, das Einfrieren neuer Uber- und Lyft-Fahrzeuglizenzen in New York auf unbestimmte Zeit. (In diesem Frühjahr blockierte ein Richter eine Klage von Uber, die darauf abzielte, sie zu stoppen). Die Regeln reduzieren auch das „Cruisen“oder die Zeit, die Fahrer damit verbringen, auf ihre nächsten Fahrten zu warten oder zu ihren Kunden zu fahren, was die Unternehmen dazu zwingt, erneut zu überdenken, wie sie Fahrer entsenden.
Die Vorschriften sind für die Unternehmen - wie manche vielleicht sagen würden - nicht gerade ideal, da die Stadt zu ihren größten Märkten zählt. Bei der US-amerikanischen Börsenaufsichtsbehörde Securities and Exchange Commission erklärte Uber, New York sei einer von fünf U-Bahn-Gebieten, auf die zusammen knapp ein Viertel der Brutto-Hagelscheine entfallen. (Die anderen sind Los Angeles, San Francisco, London und São Paulo.) Lyft hat zwar keine ähnliche Kennzahl in seinen eigenen öffentlichen Unterlagen veröffentlicht, der Hauptsitz des Unternehmens ist jedoch nach wie vor in den USA, was darauf hindeutet, dass das Geschäft in New York möglicherweise noch wichtiger ist.
Der Big Apple hat auch symbolische Bedeutung. Obwohl die meisten anderen Städte nicht die Befugnis haben, die Hagelbildung so zu regulieren wie New York, suchen viele, auch verkehrskranke, nach Wegen, dies zu tun. Einige hoffen, Gebühren für die Unternehmen zu erheben, wie die in Chicago, Washington, DC, gesammelten, und, falls San Franciscans sich für eine bevorstehende Wahlentscheidung entscheiden, die Stadt an der Bucht. Andere fühlen sich vom harten Stock der New Yorker Hagelkappe angezogen. Im Vorfeld ihrer Wahl erklärte die neue Bürgermeisterin von Chicago gegenüber einer Zeitung, dass sie eine neue Begrenzung der Zahl der Hagelfahrzeuge in der Stadt befürworten würde. (Die Verbraucherschutzbehörde der Stadt, die für die Regulierung des Hagelschadens zuständig ist, hat auf die Anfrage von WIRED nach einer Stellungnahme nicht reagiert.)
Die Ride-Hagel-Unternehmen ändern auch die Funktionsweise ihrer Apps für New Yorker Fahrer, von denen viele aufgrund strengerer Lizenzbestimmungen Vollzeit arbeiten.
Uber und Lyft wiederum argumentieren, dass sie zu Unrecht einen Sündenbock für ein Verkehrsproblem haben, das größtenteils darauf zurückzuführen ist, dass reguläre Amerikaner ihre regulären alten Autos fahren, um jeden Tag alleine zu arbeiten. "Die fehlgeleiteten Richtlinien des TLC werden den Zugang der New Yorker zu erschwinglichen und zuverlässigen Transportmitteln einschränken", sagte Lyft-Sprecher Campbell Matthews in einer Erklärung, während ein Uber-Sprecher der Firma besorgt war, "dass die Regeln des Bürgermeisters die Fähigkeit der Fahrer beeinträchtigen werden, ihren Lebensunterhalt zu verdienen."
Die Ride-Hagel-Unternehmen haben auf die Regeln reagiert, die ihrer Meinung nach zu schnell eingeführt wurden, um ihre Auswirkungen zu verstehen, und dabei eine Katz-und-Maus-Taktik angewendet, um die Fahrer im Auto und die Einnahmen in der Tasche zu halten. Die Unternehmen haben zum Beispiel die Preise in der ganzen Stadt angehoben, was laut Uber in einigen einkommensschwachen Stadtteilen zu einem schwachen Wachstum geführt hat.
Die Ride-Hagel-Unternehmen ändern auch die Funktionsweise ihrer Apps für New Yorker Fahrer, von denen viele aufgrund strengerer Lizenzbestimmungen Vollzeit arbeiten. Jetzt, in Zeiten geringer Nachfrage, begrenzt Lyft die Anzahl der Fahrer auf der Straße, wobei besonders viele Fahrer Vorrang haben, die 90 Prozent ihrer Fahrten akzeptiert und absolviert haben, oder solche, die über rollstuhlgerechte Autos verfügen oder an der Veranstaltung teilnehmen Express Drive-Programm des Unternehmens, das Fahrzeuge an lizenzierte Fahrer vermietet, die kein Auto besitzen. Die Fahrer-App enthält jetzt auch eine „Heatmap“, die anzeigt, wo Fahrten am stärksten nachgefragt werden, und Lyft hat Fahrer, die nach Fahrten suchen, aufgefordert, dorthin zu fahren, bevor sie ihre App einschalten ohne dafür bezahlt zu werden und ohne dass Lyft sowohl durch den neuen Fahrerlohn als auch durch die neuen Fahrregeln bestraft wird. Uber schickte Anfang des Monats eine E-Mail an die Fahrer, in der er darauf hinwies, dass auch Änderungen an der Fahrer-App in Erwägung gezogen werden.
