Nach mehr als zweijähriger Vorbereitungszeit hat Präsident Donald Trump am Mittwoch getwittert, dass die US-Umweltschutzbehörde Kaliforniens Fähigkeit widerrufen würde, eigene Kraftstoffeffizienzregeln festzulegen - eine Kraft, die der Staat seit Jahrzehnten einsetzt, um Autohersteller beim Bau effizienterer Fahrzeuge zu stärken. Laut WPA wird am Donnerstag eine offizielle Ankündigung erfolgen.
Die Aufhebung der Aufhebung, falls die Verwaltung letztendlich Erfolg hat, wäre der erste Schritt in einer landesweiten Rücknahme der Standards für Treibhausgasemissionen und Kraftstoffeinsparung. Seit den Wahlen von 2016 hat die Regierung deutlich gemacht, dass sie die von der Obama-Regierung aufgestellten Regeln aufheben will, nach denen die Autohersteller ihre flächendeckende Kraftstoffeinsparung bis 2025 schrittweise erhöhen müssen. Die Regeln der Obama-Ära sind das Ergebnis eines Feilschens zwischen mehreren Autoherstellern und Agenturen im Jahr 2009, kurz nachdem die Verwaltung während der Finanzkrise die Autounternehmen gerettet hatte. Kalifornien stimmte diesen Regeln ebenfalls zu. Aber jetzt will die Regierung diese Vereinbarung rückgängig machen, und es ist unwahrscheinlich, dass kalifornische Beamte mitmachen.
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Trump sagte, sein Plan würde Autos "weitaus sicherer und viel billiger" machen. Umwelt- und Verbrauchergruppen bestreiten diese Schlussfolgerung: Eine Analyse von Consumer Reports legt nahe, dass neue Regeln die Kraftstoffkosten für Verbraucher erhöhen und die Autoverkäufe langfristig senken würden, indem sie die Verbraucher senken. Kaufkraft. Darüber hinaus würde der vorgeschlagene Widerruf die Verkehrssicherheit nicht verbessern - und möglicherweise sogar die Zahl der Verkehrstoten erhöhen.
Bevor Regeln landesweit in Kraft treten können, muss die Regierung zunächst Kalifornien die Sonderbefugnis entziehen, sich selbst zu etablieren. Seit fast 50 Jahren kann der goldene Staat Washington aufgrund von Bestimmungen der Umweltgesetzgebung des Bundes auffordern, seine eigenen Emissionsvorschriften zu erlassen. Seit dem Clean Air Act von 1970, der offiziell die Vorreiterrolle Kaliforniens bei der Bekämpfung der Luftverschmutzung anerkannte, hat die Bundesregierung dem Staat etwa 40 Ausnahmen gewährt. Dreizehn weitere Bundesstaaten - etwa ein Drittel des US-amerikanischen Automobilmarktes - befolgen ebenfalls die kalifornischen Regeln.
Die kalifornischen Aufsichtsbehörden haben im Juli mit vier Autoherstellern - BMW, Ford, Honda und Volkwagen - einen Vertrag geschlossen, der bis 2026 weitgehend an den Regeln der Obama-Ära festhalten würde. Trump war Berichten zufolge wütend darüber die Vereinbarung und twitterte, dass "Henry Ford sehr enttäuscht sein würde" in der Entscheidung. Anfang dieses Monats hat das Justizministerium eine Kartelluntersuchung bei den Autoherstellern wegen angeblicher wettbewerbswidriger Handlungen in Übereinstimmung mit dem Staat eingeleitet.
Konventionelle Weisheiten besagen, dass Unternehmen Regulierung nicht mögen, auch wenn sie andere Ziele verfolgen, wie die Rettung des Planeten. (29 Prozent der US-amerikanischen Treibhausgasemissionen stammen aus dem Verkehrssektor, und fast 60 Prozent davon stammen aus Personenkraftwagen.) In einem Brief an das Weiße Haus vom Juni schickten 17 große Autohersteller, darunter Ford, GM, Mercedes-Benz, Toyota und Volkswagen sagten, sie wollten wirklich, wirklich einen „einheitlichen Standard“- das sind Abgasvorschriften, auf die sich alle einigen könnten. Eine solche Regel "würde regulatorische Sicherheit bieten und unsere Investitions- und Innovationsfähigkeit verbessern, indem ein längerer Zeitraum von Rechtsstreitigkeiten und Instabilität vermieden wird", schrieben die Autohersteller. Mit anderen Worten: Bitte hör auf zu kämpfen; es verwirrt die Arbeit für alle. Autohersteller planen neue Modelle Jahre im Voraus und haben daher einen ernsthaften Anreiz, Verwirrung über künftige Regeln zu stiften.
Die Spaltung zwischen Kalifornien und der Bundesregierung bringt die Autohersteller in eine schwierige Lage. Für sie wäre es einfacher, wenn die Meinungsverschiedenheiten zwischen staatlichen und nationalen Regulierungsbehörden den Markt nicht in zwei Teile aufteilen würden. Es wäre auch einfacher, wenn die Regulierungsbehörden ihre Emissionserwartungen abschwächen würden. Vor allem wollen sie, dass alles geklärt ist - und zwar bald.
Der Versuch der Trump-Regierung, die kalifornische Befreiung aufzuheben, wird wahrscheinlich monatelang, wenn nicht sogar jahrelang in Rechtsstreitigkeiten verwickelt sein - und könnte den Obersten Gerichtshof erreichen. Der kalifornische Gouverneur Gavin Newsom, der Generalstaatsanwalt Xavier Becerra und die Leiterin des California Air Resource Board, Mary Nichols - oft als die mächtigste Auto-Regulierungsbehörde des Landes bezeichnet - sagten auf einer Pressekonferenz am Mittwoch, der Staat werde sich wehren. Becerra sagte, er werde bis zur offiziellen Ankündigung der Regierung am Donnerstag warten, um über die rechtliche Strategie zu entscheiden.
