Ist das Töten und Zerstückeln eines Journalisten ein Fehler? Wie wäre es mit der Kollision eines experimentellen Autos mit einer Frau, die mit dem Fahrrad über die Straße fährt?
Während eines am Sonntag ausgestrahlten Interviews sagte Uber-CEO Dara Khosrowshahi, er glaube, dass beide Fehler seien. Das Interview, das mit den Journalisten Mike Allen und Dan Primack für das Programm Axios on HBO gefilmt wurde, ging auf die Beziehung des Unternehmens zu seinem fünftgrößten Aktionär, dem Staatsfonds Saudi-Arabiens, ein. (Der Gouverneur des Fonds, Yasir al-Rumayyan, sitzt ebenfalls in Ubers Vorstand.)
"Diese Regierung sagte, dass sie einen Fehler begangen haben", sagte Khosrowshahi über den Mord an Jamal Khashoggi in einer Antwort auf die Frage nach Ubers anhaltender Beziehung zu Saudi-Arabien. (Letztes Jahr wurde der Kolumnist der Washington Post beim Betreten des saudi-arabischen Konsulats in Istanbul (Türkei) gesehen. Er kam nie heraus. Einige Monate später kam die CIA zu dem Schluss, dass der saudische Kronprinz Mohammed bin Salman selbst die Ermordung des Journalisten angeordnet hatte.)
Dann verglich Khosrowshahi den Mord mit Fehlern, die Uber begangen hatte. „Wir haben auch Fehler beim Selbstfahren gemacht, wir haben aufgehört zu fahren und wir erholen uns von diesem Fehler. Ich denke also, dass die Leute Fehler machen. Das bedeutet nicht, dass ihnen niemals vergeben werden kann. Ich denke, sie haben es ernst genommen. “Der selbstfahrende„ Fehler “, auf den Khosrowshahi anspielte, war die Kollision zwischen einem selbstfahrenden Testauto und einer Arizona-Frau, die laut kürzlich veröffentlichten Dokumenten 75 Fuß von sich geworfen wurde der Absturz und starb an ihren Verletzungen.
Khosrowshahi stellte bald fest, dass er einen Fehler begangen hatte, und 12 Stunden nach der Ausstrahlung des Interviews wechselte der CEO zu Twitter, um sich zurückzuziehen. "Es gibt nichts zu verzeihen oder zu vergessen, was mit Jamal Khashoggi passiert ist, und ich habe es zu Unrecht einen" Fehler "genannt", schrieb er. „Wie ich @danprimack nach unserem Interview erzählte, sagte ich etwas in dem Moment, in dem ich es nicht glaube. Unsere Investoren kennen meine Ansichten hier schon lange und es tut mir leid, dass mir Axios nicht so klar war. “(Laut Axios hat Khosrowshahi am Tag nach dem Interview angerufen, um eine ähnliche Nachricht zu übermitteln.)
Der CEO von Uber ist bei weitem nicht der erste Tech-Manager, der sich über seine Beziehung zu Saudi-Arabien in den Monaten nach dem Mord an Khashoggi Gedanken macht. Erst letzte Woche tauchten zwei verwandte Nachrichten auf - das Land hatte angeblich Twitter-Mitarbeiter bezahlt, um für sie auszuspionieren; und der frühere Uber-Chef und schreckliche Enfant Travis Kalanick hatte Berichten zufolge erfolglos versucht, zu verschleiern, dass der Staatsfonds eine bedeutende Finanzierungsquelle für sein neues Start-up darstellte. Hey, es steckt eine Menge Geld in Blinders: Mohammed bin Salman sagte kürzlich, dass der Fonds auf dem besten Weg sei, im Jahr 2020 ein Vermögen von 600 Milliarden US-Dollar zu verwalten.
Ubers eigene selbstfahrende Fehler als bloße „Fehler“abzulehnen, fühlt sich ebenfalls falsch an (wenn auch in einer anderen Größenordnung). Insbesondere angesichts der Vielzahl von Dokumenten, die letzte Woche von der Bundesbehörde für Verkehrssicherheit veröffentlicht wurden, untersuchte die Bundesbehörde für Verkehrssicherheit in den letzten 20 Monaten den Zusammenhang des Unfalls, bei dem ein Auto die Frau namens Elaine Herzberg getötet hat. Während des Interviews am Sonntag fragte Primack, ob der Absturz auf einen „schlechten Sensor“zurückzuführen sei. „Ja, ja“, antwortete Khosrowshahi, bevor Primack ihn abschaltete. Aber laut den Dokumenten ist das nicht ganz richtig. In der Tat scheinen eine Reihe von schlechten Entscheidungen zu diesem Moment auf einer dunklen Straße in Arizona geführt zu haben. (Im Mai erklärte ein Staatsanwalt aus Arizona, es gebe "keine Grundlage für die strafrechtliche Verantwortlichkeit des Uber-Konzerns aufgrund des tödlichen Absturzes". Am 19. November wird der NTSB die endgültigen Ergebnisse seiner Untersuchung bekannt geben und mitteilen, an wen und woran er glaubt Schuld am Absturz.)
Laut der NTSB-Untersuchung wurde Ubers Software nicht entwickelt, um Fußgänger außerhalb von Fußgängerüberwegen zu erkennen. "Das Systemdesign enthielt keine Überlegungen für jaywalkende Fußgänger", heißt es in einem der Dokumente. Infolgedessen verschwendete Ubers System etwa 4, 4 Sekunden, um Herzberg zu „klassifizieren“und diese Informationen zu verwenden, um ihre Bewegung vorherzusagen.
Dann tat das Uber-System mit nur 1, 2 Sekunden bis zum Aufprall wieder das, wofür es ausgelegt war: Es hielt das Bremsen für eine Sekunde an. Mit diesem Aspekt des Systems sollte der „Missionsspezialist“beauftragt werden, das selbstfahrende Auto hinter dem Lenkrad zu überwachen, um die „Art der erkannten Gefahr“zu überprüfen und Maßnahmen zu ergreifen. Gemäß den NTSB-Dokumenten hat Uber ein "Action Suppression" -System entwickelt, weil die Entwicklungssoftware des selbstfahrenden Programms immer wieder Fehlalarme aufwies, dh Gefahren auf den Straßen identifizierte, auf denen keine existierten, und so unnötige, aber "extreme" Manöver ausführte Ausweichen oder starkes Bremsen. Aber in dieser Nacht im März schaute die Frau am Steuer des Autos während dieser zweitlangen Zeitspanne nicht auf und das System begann erst 0, 2 Sekunden vor dem Aufprall langsamer zu werden. Am Ende war das Auto mit 43.5 Meilen pro Stunde unterwegs, als es Herzberg traf.
