Seattle sprießt. Zu Beginn dieses Jahres veröffentlichte Zahlen des Census Bureau zeigen, dass die Stadt zwischen Sommer 2017 und Sommer 2018 15.000 Menschen zählte, was einem Anstieg von 2, 1 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Damit ist Emerald City die am zweitschnellsten wachsende Großstadt des Landes. Der Bau von Mehrfamilienhäusern ist gegenüber dem Vorjahr leicht zurückgegangen, aber die Kräne schwingen und die Presslufthammer wühlen weiter: Bis Juli dieses Jahres hatte die Stadt Genehmigungen für 15.000 Wohneinheiten erteilt.
Jim Curtain bringt es auf den Punkt. "Das Gebäude hier draußen ist Gangbuster", sagt er.
Vielleicht ist es deshalb merkwürdig, dass Curtain, der Leiter der Projektentwicklungsabteilung des Seattle Department of Transportation, dazu beiträgt, die Stadt zu verlangsamen. Abstieg. Diese Woche hat der DOT zusammen mit Bürgermeisterin Jenny Durkan angekündigt, das Tempolimit auf allen Hauptstraßen von 40 Meilen pro Stunde an einigen Stellen auf 25 Meilen pro Stunde zu senken. Viele Wohnstraßen in der Stadt erreichen bereits eine Höchstgeschwindigkeit von 32 km / h.
Bleiben Sie auf dem Laufenden mit unserem Transport-Newsletter. Hier anmelden!
In der Vergangenheit haben die Verkehrsabteilungen versucht, die Menschen schnell von A nach B zu bringen. Aber Seattle schließt sich einem landesweiten Trend an. In New York, Philadelphia, Boston und Portland, Oregon, haben Beamte mit der Senkung von Geschwindigkeitsbegrenzungen experimentiert, häufig auf 25 Meilen pro Stunde oder darunter.
Der Grund ist einfach und wissenschaftlich begründet: Die Weltgesundheitsorganisation hat vorgeschlagen, dass eine Senkung der Geschwindigkeitsbegrenzungen um 5 Prozent 30 Prozent weniger Abstürze mit Todesfolge bedeutet. Eine vom Insurance Institute of Highway Safety in diesem Jahr veröffentlichte Studie ergab, dass eine Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzungen in den letzten 25 Jahren tödliche Folgen hatte und 36.760 zusätzliche Verkehrstote zur Folge hatte. (In den USA werden in der Regel Höchstgeschwindigkeiten festgelegt, dazu später mehr.)
Seattle senkt die Geschwindigkeit, weil die Zahl der Verkehrstoten gestiegen ist. 25 Menschen sind in diesem Jahr auf den Straßen von Seattle gestorben, die meisten seit 2016 und fast doppelt so häufig wie im letzten Jahr.
Trotzdem ist es ungewöhnlich, dass eine Stadt die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf einmal senkt. Seattle versucht es bis Ende nächsten Jahres zu schaffen. "Arbeitsaufträge werden bereits geschrieben", sagt Curtain.
New York ist die einzige große amerikanische Stadt, die im Jahr 2015 die Geschwindigkeitsbegrenzungen im gesamten Stadtgebiet auf 40 km / h gesenkt hat. Die Ergebnisse dort waren positiv - wenn auch gemischt. Die Zahl der Verkehrstoten sinkt und liegt mit 200 im vergangenen Jahr um 10 Prozent unter dem Vorjahreswert und auf einem Rekordtief. Trotzdem gab es 2018 immer wieder Todesfälle durch Fußgänger, und Untersuchungen deuten darauf hin, dass New Yorks Bemühungen, den Verkehr zu verlangsamen, nicht so effektiv waren wie in anderen Städten - vielleicht, weil sie nicht weit genug gegangen sind. London hat zum Beispiel spezielle „langsame Zonen“mit erhöhten Gehwegen, gebauten Mini-Kreisverkehren und verlängerten Bordsteinen eingerichtet, was das Fahr- und Geherlebnis für Stadtbewohner verändert und zu einem Rückgang der Verkehrstoten führt. (New York hat auch "langsame Zonen", aber sie haben weniger verkehrsberuhigende Eigenschaften als ihre Brüder über den Teich.)
Seattle plant, auch andere Tools in seiner Toolbox zur Verlangsamung des Datenverkehrs zu verwenden. Auf einigen Straßen wurden die Fahrspuren verengt, wodurch die Fahrer gezwungen sind, während der Fahrt besser aufzupassen und langsamer zu fahren. Es wurden auch „Geschwindigkeitskissen“hinzugefügt, die sehr luxuriös klingen, aber eigentlich nur Geschwindigkeitsbegrenzungen mit Lücken darstellen, die es Fahrzeugen mit breitem Radstand - wie Feuerwehrautos - ermöglichen, ungehindert vorbeizukommen. Seattle kündigte in dieser Woche auch an, die Überquerungszeiten für Fußgängerverkehrssignale zu verlängern, damit die Menschen zu Fuß mehr Zeit haben, die Straße zu überqueren, bevor Autos abbiegen dürfen. Curtain sagte, dass die Stadt auch begonnen hat, sich mit der Polizeiabteilung zu koordinieren, sowohl in Bezug auf die Fahrerausbildung als auch in Bezug auf die Durchsetzung von Geschwindigkeitsbegrenzungen.
