Diese Geschichte erschien ursprünglich auf HuffPost und ist Teil der Climate Desk-Zusammenarbeit.
Der Mercedes-Benz-Eigentümer Daimler AG hat sich zum ehrgeizigsten Ziel gesetzt, seine Emissionen zur Erderwärmung zu senken, und verspricht bis 2039 eine vollständig klimaneutrale Pkw-Flotte.
Das deutsche Unternehmen teilte am Montag mit, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 mehr als die Hälfte des gesamten Autoverkaufs ausmachen und emissionsfreie Lkw-, Lieferwagen- und Buslinien auf den Markt bringen werden.
Die Ankündigung markiert den bislang aggressivsten Zeitrahmen für die Reduzierung der Emissionen, elf Jahre vor dem Volkswagen Konzern, der im März versprach, bis 2028 70 neue Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen und bis 2050 vollständig klimaneutral zu werden.
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"Für uns ist das Pariser Abkommen mehr als eine Verpflichtung - es ist eine Überzeugung", sagte Daimler in einer Pressemitteilung unter Bezugnahme auf die Klimaabkommen von 2015. "Und wir haben klare Weichen gestellt, um den Klimawandel zu verhindern."
Der Autohersteller gab jedoch nur wenige Details an. Und während die neuen freiwilligen Ziele beispiellos sind, bleibt der Zeitplan weitaus langsamer, als es die Wissenschaftler für erforderlich halten, um die Erwärmung des Planeten unter 1, 5 Grad Celsius (2, 7 Grad Fahrenheit) zu halten, das im Pariser Abkommen festgelegte Ziel.
Diese Fehlausrichtung unterstreicht die Grenzen der Selbstkontrolle von Unternehmen, eine Tatsache, die durch die fortgesetzte Mitgliedschaft von Daimler in Wirtschaftsverbänden unterstrichen wird, die sich für die Trump-Regierung einsetzten, um die Kraftstoffeffizienzregeln der Obama-Ära umzukehren.
Daimler hat seine Ankündigung für die Einführung des Mercedes-Benz EQC, seines neuen vollelektrischen Sporthilfsfahrzeugs, angekündigt. Das Unternehmen sagte, dass Windkraftanlagen seine deutschen Produktionslinien sowohl für das Fahrzeug als auch für die Batterien, die es antreiben, antreiben werden, und versprach, bis 2022 in allen europäischen Fabriken erneuerbaren Strom zu verwenden.
In den kommenden 20 Jahren soll der Absatz von Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor eingestellt werden, was sich voraussichtlich stärker auswirken wird, da die Emissionen von Kraftfahrzeugen 15 Prozent der vom Menschen verursachten Treibhausgase ausmachen. Aber es ist vor allem eine Reaktion auf die wachsende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, insbesondere in China, dem größten Automobilmarkt der Welt. Lkw machen den größten Teil des Daimler-Geschäfts aus, das allein im vergangenen Jahr einen Gewinn von 8, 5 Milliarden US-Dollar erwirtschaftete. In der Zeitleiste von 2039 wurde am Montag der Ausschluss von Lastkraftwagen und schweren Nutzfahrzeugen angekündigt.
Das Unternehmen lehnte einen Antrag auf ein Interview ab.
"Lassen Sie uns klarstellen, was dies für uns bedeutet: eine grundlegende Transformation unseres Unternehmens innerhalb von weniger als drei Produktzyklen", sagte das Unternehmen in der Pressemitteilung. "Das ist nicht viel Zeit, wenn man bedenkt, dass fossile Brennstoffe unser Geschäft seit der Erfindung des Autos durch Carl Benz und Gottlieb Daimler vor etwa 130 Jahren dominiert haben."
Die Verschiebung um zwei Jahrzehnte ist zwar für einen Konzerngiganten schnell, hält sich jedoch nicht an die Frist von elf Jahren, bis zu der Wissenschaftler der Vereinten Nationen im vergangenen Jahr einen Rückgang der globalen Emissionen um rund 45 Prozent angekündigt hatten.
„Einerseits ist es erstaunlich, dass Daimler vorwärts gehen will, wenn Trump und die US-Autoindustrie rückwärts fahren“, sagte Daniel Becker, Direktor des Center for Auto Safety der Safe Climate Campaign in DC, telefonisch. "Andererseits ist das Jahr 2039 angesichts der globalen Erwärmung langsam, und der Teufel steckt bei solchen Dingen im Detail."
Die Tochtergesellschaften von Daimler sind weiterhin Mitglied der Allianz der Automobilhersteller, der National Automobile Dealers Association und der Association of Global Automakers, dem Trio von Handelskonzernen, die letztes Jahr den Sieg feierten, als die Trump-Regierung die Kraftstoffeffizienzregeln ausarbeitete, die den Ölverbrauch um 12 Milliarden gesenkt hätten Fässer und Auspuffemissionen in zwei Hälften.
