Vorausgesetzt, Sie spucken es nicht nach ein paar Sekunden aus, bedeutet es, sich auf eine betörende Sinnesreise zu begeben, wenn Sie sich einen Peperoni in den Mund stecken. Die Elemente der Süßigkeit - Lakritz, Salz und, kein Scherz, Ammoniumchlorid - treffen in verschiedenen Kombinationen auf Ihre Zunge, Ihren Hals und Ihre Nase, während sich das schwarze Stückchen im Laufe von ein oder zwei Minuten in Ihrem Mund auflöst. Es ist fast so, als würde man einen Brühwürfel essen, der an einem Standort von Superfund hergestellt wird, und ein bisschen wie wenn man den Polestar 1 fährt. Das heißt, er ist beunruhigend und skandinavisch. Und nachdem es fertig ist, möchten Sie es erneut tun.
Wie der Name schon sagt, ist das Grand Touring Coupé das erste Fahrzeug eines wiederbelebten Polestar. Das Unternehmen baute früher rennbereite Autos für Volvo. Der schwedische Autohersteller hat es vor zwei Jahren überarbeitet, um sich auf die Herstellung leistungsorientierter Elektroautos zu konzentrieren. Aber sein Debütprodukt ist etwas seltsam.
Zunächst einmal ist der Polestar 1 ein Plug-In-Hybrid. In der Vergangenheit waren Plug-in-Hybride Sprungbrettautos, halbwegs Vorgänger von Autos, die den Verbrennungsmotor völlig außer Kraft setzen. Heutzutage sind sie passé: Batterien sind billig genug, dass sich die meisten Autohersteller auf vollelektrische Fahrten konzentrieren. Darüber hinaus ist der Polestar 1 ein funky Plug-In mit einer ungewöhnlich großen Batterie für das Setup (34 kWh, gut für eine Reichweite von fast 130 Kilometern). Der 2-Liter-Motor ist mit einem Kompressor und einem Turbolader ausgestattet, eine seltene Kombination (die Volvo jedoch nicht unbekannt ist).
Dann gibt es den Grundpreis von 155.000 USD, der an Teslas Ansatz erinnert: Starten Sie Ihre junge Marke, indem Sie teure Fahrzeuge in kleinen Stückzahlen bauen, bevor Sie zu günstigeren Angeboten auf dem Massenmarkt wechseln. Außerdem ist es kein neues Design - Polestar holte das Concept Coupé 2013 von Volvo aus der Gruft, um die Grundlage für dieses Auto zu schaffen.
Das wirklich Seltsame an dem alten Antriebsstrang, dem hohen Preis und dem alten Design ist jedoch, dass sie unnötig sind. Polestar musste sein erstes Auto nicht zu einem Plug-in-Hybrid machen, der im sechsstelligen Bereich verkauft wurde, um seine Geschäfte auf den Weg zu bringen. Schauen Sie sich nur den Polestar 2 an, der dieses Auto nächstes Jahr auf den Markt bringen wird. Das fast fertige Produkt 2 ist ein brandneues, vollelektrisches Schrägheck. Es ist gut für eine Reichweite von fast 500 Kilometern bei einem Grundpreis von 63.000 US-Dollar (gefolgt von einer Version für 45.000 US-Dollar) und eine potenziell überzeugende Alternative zum Tesla Model 3.
Die Argumentation hinter dem Polestar 1 erweist sich als etwas hochfalutin. „Menschen brauchen ein Symbol“, sagt Polestar-Chef Thomas Ingenlath. Es ist ein Scheinwerfer, der die Aufmerksamkeit auf diese neue Firma lenkt, wie die Corvette Chevy für Käufer, die mehr an einem Malibu interessiert sind, gut aussehen lässt.
Und wenn es darum geht, Augäpfel einzufangen, ist der Polestar 1 sehr sinnvoll. Das schlanke Coupé mit großen Hüften sticht in einem Bereich heraus, der zunehmend von SUVs (siehe: Lamborghini Urus) und Crossovers dominiert wird. Mit zwei Türen und einem Rücksitz, der am besten für Kinder und Terrier bestimmt ist, ist dies ein großartiger Tourenwagen. Die Art von Autoliebhabern, die sich zwischen ihren Häusern in den Alpen und an der Riviera tummeln. Vorausgesetzt, sie packen Licht. Die Batterie, die über der Hinterachse sitzt, schneidet den Kofferraum auf mäßige 4, 4 Kubikfuß.
Ingenlath sagt: "Ein Elektroauto, das jeden Tag wie die Hölle gefahren werden kann." Er hat Recht. Der Polestar 1 hat eine Leistung von 619 PS und ein Drehmoment von 738 Pfund-Fuß, was fast ausreicht, um sein Gewicht zu ignorieren - 5, 170 Pfund. Anstatt zwischen Elektro- und Verbrennungskraft umzuschalten, greift der komplexe Antriebsstrang nahtlos ineinander und bringt Sie in sportlicher Einstellung in 4, 2 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Die nicht verstellbare Federung ist für die Schlaglöcher in San Francisco etwas steif. Sobald Sie jedoch die Stadt verlassen und sich auf dem kurvenreichen Skyline Boulevard befinden, sorgen die kombinierten Funktionen von Motoren, Turbolader und Kompressor dafür, dass bei jeder Biegung des rechten Fußes ein Stoß entsteht Leistung. Sie können das Auto nur mit Elektrizität fahren, aber das ist am besten für unbeschwertes Fahren geeignet. Alleine tun sich die Motoren schwer, das Gewicht des Autos in Eile zu bewegen.
